在2015年首届CES Asia开幕前一天，奥迪与奔驰这两家同样来自德国，但在汽车科技领域明争暗斗很久的公司，又一次（嗯，又）在CES的舞台上暗自较劲。
在1月赌城拉斯的CES上，奔驰搬出了无比惊艳的F015自动驾驶概念车，而奥迪则告诉大家其A7自动驾驶概念车已经能从硅谷开到拉斯维加斯。很难让人认为这只是一种巧合啊巧合。
于是当昨天奔驰举行CES媒体科技日时，奥迪的Keynote也拉来CEA总裁夏培罗，一起讲述了奥迪与科技的故事。听完这一天，志明忽然有种感觉，面对汽车科技带来的智能驾驶，奥迪选择了现在，而奔驰选择了未来。
奥迪的现在
在Keynote上，奥迪公司管理董事会主席施泰德兴奋地向大家介绍新款TTS上那个13.2英寸的大屏幕和新款MMI系统出色的人机交互体验。无论是驾驶模式，车辆状态，导航信息还是多媒体娱乐，操作起来都十分便捷和流畅，“你只要操作中控的旋钮，就能在大屏幕上进行操作，这块屏幕非常流畅”。更好地触摸屏和应用，更流畅的人机交互体验，这些都是奥迪试图向我们表达的。
施泰德甚至没忘记给东道主企业“背书”。他表示奥迪正与华为合作为中国开发特定的LTE模块，包括与中国移动和中国联通的合作。与百度合作搭载Carlife甚至更多的百度APP。奥迪在蓄电池领域和教育领域与不同公司合作，将汽车与科技行业的创新周期进行同步。
对于自动驾驶车型，施泰德表示2017年奥迪A8的自动驾驶版本将上路，他说驾驶者的时间是永远不够用的，自动驾驶将能节约很多司机时间，奥迪将为车辆融入邮件和社交网络功能，提供给司机在闲暇时间的更多娱乐方式。
照明技术，辅助驾驶系统，车载互联系统和娱乐信息系统，这些都是奥迪将来会下大力气研发的技术。每一项都深受潜在车主喜欢，在现世又充满着实用性。
而新款R8 e-tron车型，采用了最新的锂离子电池技术，电池容量有明显提升，并且即将量产。演讲嘉宾在介绍该车时，令人意外的又搬出了0-100公里/小时加速时间，最高时速和马力扭矩等介绍，与我们听到的任何一款新车介绍无异，区别只是它是一款混动车型。在那一刻我恍惚觉得自己置身于一场普通的新车发布会现场。
奥迪还借此宣布“未来旗下所有车型系列，都会有一款插电式混合动力车”。而业内人士都知道，选择插电式混动，只能算是向现实消费者妥协的折中方案，并未汽车新能源的未来。
电池网微信
