在新能源汽车生产大国日本，消费者购买新能源汽车能够享受到不少实惠。一辆混合动力车可以免除新车的重量税和所得税，以及享受政府的专项补助金优惠。而纯电动、天然气等新能源汽车则可享受税费减半政策，并给予与同级别传统车差价50%的优惠补贴。所以日本在新能源汽车的路径选择上更加偏爱燃料电池汽车和混合动力汽车。
根据德国政府规定，2015年以前购买电动车可享受10年免交行驶税的优惠，而在2016年至2020年购买电动车，则可与家中另一辆车共享车牌，以节省保险费用。此外，新能源汽车还享有诸如向替代性汽车动力系统投资120亿欧元，安排市政当局为新能源汽车提供免费停车和使用公交车道等优惠。
美国作为目前新能源汽车的最大市场，各地区新能源汽车多元化发展，交叉补贴政策模式受到人们的关注和推崇。
从2014年以来，我国对发展新能源政策再次加大力度，国家层面接连出台加强新能源推广应用的相关政策，不仅免除新能源车购置税，而且要求打破地方保护主义，建立统一开放、有序竞争的新能源汽车市场，并确定对电动汽车换充电设施用电实行扶持性电价。各地也都相继出台不同的扶持补贴政策。
目前我国在《中国制造2025》里提出的针对新能源建设，包括以推动节能与新能源汽车产业发展的主要路径，通过税收、补贴等鼓励政策，加强混合动力系统的规模应用；推动新能源汽车的推广应用；完善充电基础设施保障体系并加快制氢、储氢、加氢等配套体系建设；加快燃料电池在交通、通讯、能源、航空、船舶等领域的应用，促进产业协同发展。
瓶颈与机遇
在最近两年里，一款名为“特斯拉”的硅谷汽车公司始终在排名新能源汽车话题榜前列。虽然特斯拉在美国混得是“风生水起”，然而在中国却遭遇了重重困难，特斯拉可以在上海、杭州、广州、深圳以及天津5个城市获得新能源汽车牌照方面的优惠，但电网配套设施的不完善，依旧是特斯拉持续销售面临的最大问题。
配套设施的不完善不光是特斯拉所面对的最大问题，同样也是目前中国品牌新能源汽车所面对的问题，在这里面最受影响的莫过于比亚迪秦。
秦最受欢迎的是在上海这种“限牌地区”，一位姓李的秦车主告诉记者：“秦吸引我的不是车子本身，而是那张免费的上海车牌。”
但自今年1月起，上海对新能源车的免费上牌政策进行了调整。凡购买新能源车的上海消费者在申领免费牌照时，会被要求先出示一份可以显示车位和充电桩地址信息的材料，继而才能填写申报表，这样的措施让许多“充电困难户”望而却步。
这项新规的推出，让秦在上海的新能源车市场受到一定程度的打击，“我现在满脑子想的，就是找地建充电桩。”比亚迪高级副总裁吴经胜在接受记者采访时说到。和比亚迪在上海的遭遇不同的是，北京地区依旧未将秦纳入新能源汽车指标内。
从6月1日起，北京对纯电动车将不再限行，这一趋势极可能作为“领头羊”对全国新能源市场产生极大影响。拿北汽E系列电动车为例，今年4月共销售847辆，1至4月共销售2797量，而在新政策影响下下月销量也有望得到提高。
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