5月14日，坚瑞沃能发布公告表示，沃特玛、铜陵市沃特玛电池有限公司、深圳市民富沃能新能源汽车有限公司与16 家银行组成的银团签署《银团贷款额度合同》，16家银行初始承贷金额为42.34亿元。
5月17日，坚瑞沃能公告称，全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司近日与成都大运汽车签署销售合同，拟向后者销售磷酸铁锂电池组1.5万组，合同金额28.62亿元。
5月21日，坚瑞沃能发布公告，公司孙公司安徽沃特玛近日与中国铁塔就产品采购事宜签署《采购合同》，安徽沃特玛将向中国铁塔供应梯级锂电池，合同金额6.84亿元。同日，坚瑞沃能披露了2018年股票期权激励计划，拟向激励对象授予1.68亿份股票期权，约占公司当前总股本的6.91%。
寻求新投资、求援银行输血、签订新订单、开拓储能业务、股权激励计划稳定军心⋯⋯沃特玛的自救之路呈现一片繁忙景象。
不过，情况仍极不乐观。应付票据仍是一笔不小的开支，庞大的债务压力，像达摩克利斯之剑悬在沃特玛头上。截至5月11日，坚瑞沃能已逾期债务达到35.32亿元。
“太过重视商业模式本身，补贴面前急功近利而忽视企业靠技术驱动和创新驱动发展的根本，无论如何也是走不通的，竞争对手宁德时代的迅速崛起恰恰可以做沃特玛的一面镜子。”动力电池行业的另外一位资深人士表示，动力电池产业正处于大洗牌阶段，竞争愈加激烈，巨额债务负担下的沃特玛已处生死边缘。
是时候摆脱政策依赖症了
当新政堵上骗补漏洞、结束普惠制，当补贴退出进入倒计时、“双积分”上场，谁是黄金谁是沙，片刻水落石出。
业界欣喜地看到，在国家政策的强力推动下，我国新能源汽车行业取得了长足进步，一些整车企业脱颖而出，一些零部件供应商成长为耀眼明星。
然而，政策也可能演化成一把双刃剑，合理利用可能事半功倍，不尊重市场规律、只知急功近利地钻漏洞，难免疾病缠身。遗憾的是，在我国新能源汽车产业发展过程中，有相当一部分企业就患上了严重的依赖症，以至于在一片繁荣之下，落得“一地鸡毛”。
沃特玛当下的遭遇并非个例，动力电池行业也只是其中的代表。很多市场乱象、怪象，明眼人一看就懂。比如，有的新能源汽车企业拼死拿到全国年销量冠军，可是盈利大幅缩水，一方面是没有做好补贴退坡的准备，另一方面则是因为走低端路线。再比如，有的动力电池企业盲目扩大产能，而不是想方设法提高技术水平、提升产品质量，造成自身资金链断裂，为产业低端产能过剩推波助澜。事实上，就连比亚迪、宇通这样在汽车业深耕多年的企业，也在一定程度上受到补贴退坡的影响，销售增长和盈利不及预期，与前几年高歌猛进的情形大相径庭。
新能源汽车行业是时候摆脱政策依赖症了！而且必须摆脱、越快越好！
我国新能源汽车保有量虽大，但明星车型凤毛麟角，说好的“分分钟能造出特斯拉”，如今却不见任何一款可以与之对标、真正交付客户的产品。至于真正有竞争力的企业，虽然有，但着实不多。新能源汽车要想赶超燃油车，就必须靠市场表现说话。
全球产业竞争态势正在发生变化，欧美日韩等国家和地区加快了在新能源汽车领域的布局，且我国市场的大门已经开放。按照规划，我国将分2018年、2020年、2022年三期，分别取消专用车和新能源汽车、商用车、乘用车的外资股比限制，2022年还同时取消合资企业不超过两家的限制。
一旦汽车强国真正较起劲来，自主新能源汽车企业还能否在市场中打得赢？恐怕现在没有几个人敢抱着完全乐观的心态。惟有挤掉泡沫、去伪存真，通过创新实现技术引领，自主企业才能在市场中真正站得住脚，新能源汽车产业才能真正推动我国由汽车大国走向汽车强国。
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