“我想持续不停的永远飞下去，”他说道。
André Borschberg是退役的瑞士战斗机飞行员，还是一位企业家。2004年，他与Bertrand Piccard一起启动了阳光动力项目。André Borschberg即将开启有史以来难度最大的航行，在将近一周的时间里从南京日夜不停的飞往夏威夷，途中还要飞跃太平洋。摄影：Philip Cheung，国家地理
如今，经过多年的研究与实验，阳光动力二号在理论上完全可以实现Piccard的目标。该飞机翼展达72米，比波音747客机的翼展还要长，狭长纤细的机身由超轻碳材料打造，构造完全为实现其功能而服务。
阳光动力二号的机翼上方和机身上装有17000多块太阳能电池板，电池板将为飞机上的所有设施供能，包括机载计算机、驾驶舱相机和四个电动机。电池板还将为4个高效电池充电，这些电池在白天蓄电，夜晚则为飞机提供动力。
此次飞行耗时数天，期间将飞跃太平洋，也将是阳光动力二号的首次重大现实考验。飞行结束后，下一个考验紧随其后：Piccard将驾驶飞机，持续不停的从夏威夷向东飞往亚利桑那州的凤凰城。
Piccard和Borschberg也将面临重大考验：在飞行中他们会一直待在汽车行李箱大小的驾驶舱中，座位兼做厕所。他们无法站立，不过可以躺在座椅上。只有飞行平稳的时候他们才能休息片刻。
“这也是我们第一次在飞机中待这么久，”Borschberg说道，他曾在瑞士空军储备队驾驶了多年的战斗机。“每一天都会有所不同，我们将接收到大量信息。”
2015年4月，两人从迪拜的一个军用机场开启了环球之旅，向东飞往阿曼和缅甸，再到印度和中国。在维修和休息期间，Piccard 、Borschberg以及一个后勤支持小组会向公众宣传清洁技术，在当地举行讨论会，同时开展飞机参观活动。
两位飞行员表示，到目前为止，在多达20小时的飞行中飞机系统运行良好。一些小的技术故障，如氧气面罩不合、太阳能电池故障以及驾驶舱中的报警系统失灵等问题，虽然很令人烦恼，不过团队的地勤人员很快就修好了。
飞行员们面临的另一个持续性挑战是强烈的侧风。对于更重、动力更强的飞机来说侧风不是问题，而对飞行速度慢、质量很轻的阳光动能二号则是一个很大的困扰。两位飞行员希望在季风季节开始前完成跨越太平洋的飞行，而侧风会迫使他们偏离航道或改变飞行计划。
飞往亚洲期间，侧风曾迫使他们数次延期起飞和降落。在飞往重庆机场的过程中，Piccard甚至被风吹到向后倒退。
“由于倒着飞，我差点就从空中交通指挥员的雷达中消失了，”他说道。
飞往夏威夷的旅程将面临更多的不可控因素，途中天气更极端更难预测，出现小障碍也无法轻易修复。疲劳是飞行员面临的另一阻碍，有可能是他们最为沉重的负担。
不过Piccard 和 Borschberg表示，他们已经对面临的风险做了数年的准备，也找到了对他们最有力的方法。
在德国海军的帮助下，他们曾实验过跳伞进入冰冷的北海，练习解开降落伞的绳索，然后爬进救生筏。瑜伽教练和医生为他们设计过冥想和营养计划，以使他们保持机警和健康。
在每一段旅程中，位于摩纳哥的一个任务控制中心都会监控飞机的进展，为他们提供天气预报。此外，还有包括Borschberg的军人老友在内的一些退役飞行员也会在场，为他们提供建议和支持。
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