开出跟随的前提条件、放开更多专利技术，特斯拉甚至可以暗渡陈仓，摇身一变，由电动汽车整车制造商向电动汽车零部件制造商转变，卖动力电池、卖控制系统、卖超级充电站……
广种薄收、薄利多销。销售电动汽车零部件肯定要比销售电动汽车整车前景广阔。
曲线突破的欲望
曲高和寡，玩得寂寞。
据有关数据，今年1－4月份，特斯拉在欧美的合计销量仅为不到5500辆。这或将影响特斯拉全年销量3.5万辆以上的销量目标。2013年特斯拉Model S电动跑车的全球销量为2.23万辆。2014年第一季度，特斯拉Model S电动跑车的产量为7535辆、交付量却只有6457辆，明显的产大于销。其季度财报显示，虽然该季度6.21亿美元的营收高于上一季度的6.15亿美元和去年同期的5.62亿美元，但是其利润净亏损却高达4980万美元，每股亏损40美分，较之上一季度的1490万亏损额明显扩大。而在去年同期，特斯拉还获得了1140万美元的净利润，实现了公司10年历史上的首次季度盈利。
特斯拉从开放专利的过程中，有望获得更多的道上朋友。在某些方面有影响力的车企，或能为特斯拉争取到各种资源，为其扫清发展道路上的障碍和瓶颈。
而这种形成合力、抱团做大，的确也很必要。正如马斯克所说的，其面对的“真正竞争对手不是如涓涓细流般存在的其他品牌电动汽车，而是每天如滔滔洪水般出厂的燃烧汽油的汽车”。各大汽车公司的电动汽车销量比利平均还不到1％。
倘若以特斯拉为代表的电动汽车制造商势力不断扩展，必然动了传统汽车制造商的奶酪。
美国三个州禁止特斯拉直销，就是既得利益集团不满而暗中游说造成的。而美国密苏里州正欲步新泽西州、亚利桑那州和得克萨斯州的后尘，拟禁止特斯拉进行汽车直销。
一墙篱笆三个桩，一个好汉三个帮。雨露均沾电动汽车同行们，或将联合起来争取有利于自己的政策，同时也将拓宽特斯拉的生存空间。
营销策略的需要
早有分析人士指出，特斯拉的成功，不在于其技术的进步，更在于特斯拉掌门人的个人魅力。
业内人士则对其看空。比亚迪掌门人王传福在去年召开的股东大会上表示，家庭消费一旦起动，比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。
而北汽集团董事长徐和谊在今年4月份的论坛上认为,特斯拉肯定不会成为乔布斯,北汽明年底将推出超过models的产品。
国内一家新能源公司的老总在两会期间甚至称，特斯拉快穿帮了，赶快到中国来,copy在美国的传奇故事,因为在美国快穿帮了,它自己深感到罪孽深重,五年以后全部都是中国投资者买单。“目前特斯拉在美国玩的这个游戏已黔驴技穷，因此他们寄希望于中国这根救命稻草，在上演最后疯狂时刻趁高减持脱逃，最后由中国的投资者和由土豪金构成的中国消费者买单。”
专家指出，特斯拉动力装置采用的只是松下NCA系列（镍钴铝体系）笔记本电脑等电子数码设备常用的、单颗电池容量为3100毫安时的18650钴酸锂电池，这并不是多先进的技术，而且对其电池管理系统提出了较高要求。特斯拉汽车数次起火，或源于此先天软肋。
说白了，就是长期以来马斯克善于忽悠、煽情赢得资本力量的追崇，并在危机时刻亲自出马恰如其分的灭火，让投资者信心不倒。
所以，特斯拉需要不断发布造成轰动的利好消息，以重新激活投资者亢奋的神经。
今年2月底，特斯拉宣布通过发行2019年和2021年到期的可转债募集16亿美元资金，在亚利桑那州、新墨西哥州或者得克萨斯州打造年产能30兆瓦的全球最大电池厂，预计于2017年启动生产。
在4月份的北京国际车展上，马斯克表示或将在三到四年后在中国建厂，以避开中国税率高达25%的关税。
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