李云飞告诉南方周末记者，电动车在中国的销售主要受制于三个条件，一是要有可靠的产品，二是相应的政策支持，三是消费者对电动车的认知和接受。从今年开始，各方面条件成熟了，即使以电价0.8元/度计算，电动车每公里费用为0.16元，而燃油车为0.8元，电动车的性价比已经高了。
李云飞认为，电动车充电的需求在哪里，市场就在哪里，否则，建了充电站也没人用。
马斯克显然也意识到了市场规模的重要性。特斯拉超级电池工厂将在2014年6月破土动工，预计将于2017年开始电池和电池组的生产，到2020年实现全面运行，以实现50万辆的年产销。
特斯拉的野心还远远不止电动汽车这么简单。2014年6月9日，马斯克在英国表示，特斯拉“肯定会生产飞行汽车甚至是潜水汽车”。此前，马斯克还有建设超高速城际运输“超级回路”（Hyperloop）的设想。“超级回路”是由太阳能供电的超高速城市运输系统。
但是，眼前特斯拉必须要解决财务问题。2014年3月，特斯拉通过可转换债券融资23亿美元，以投资建设电池工厂。由于新的电池和动力传动技术的研发非常昂贵，以特斯拉现有经营状况，持续大规模投入比较艰难。2014年第一季度，在净亏损4980万美元的情况下，特斯拉用于研发的投入为8154万美元，同比增长48.7%，占营收比重为13.1%。
2014年5月末，美国三大评级机构之一的标准普尔把对特斯拉信用评级进行了调整，被定为了“B-”，即“垃圾级”，主要原因是其发展前途不明朗。
业内人士更担心，特斯拉以此掌握电动汽车标准，占据产业链上端。6月12日，一名叫做“Robert21”的网友在博客后面留言，“我担心这是否会开启一扇让特斯拉主导工业标准的门。”
特斯拉尚未公布开放专利的具体细节，但已经明确其供应商松下公司的电池专利并不在此次开放共享之列。位于帕拉奥图的特斯拉总部大厅里的专利墙已经被移走，马斯克同时表示，特斯拉还将继续申请专利，并解释说这很大部分是为了防止竞争对手获得它们，并以此阻碍特斯拉和其他人使用这些信息。
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