首先，从电动车的特点来看，由于电池技术制约，其续航里程相较传统车型占不到太多优势，因而在行驶状态上，很难做到行驶时间长、行驶公里数多的效果。但鉴于分时租赁的租车时间灵活特点，电动车更好的把握了消费者的碎片化行驶时间，满足了短途行驶的根本需求。
另外，从消费角度考虑，相较传统车型，电动车由于利用电能驱动车辆行驶，省去了燃油成本，放低了使用价格，可获得多层次经济水平消费者的关注和使用。
就在前几日，国家机关事务管理局机关刚刚启动了“新能源汽车自助分时租赁”的项目，令政府机关人员亦可利用自助方式租赁并使用新能源汽车。
分时租赁与新能源车之间，可利用自身优势弥补对方短板。而针对目前国内用车环境，两者之间更有机会通过合作营造出一片全新的发展机遇。
当然，葛轩（微博）也指出，新能源车分时租赁的推广模式也存在一些缺陷。首先，新能源车分时租赁能否在租赁公司、充电站、消费者之间形成闭环，完成及时充电？另外，对于这一租赁模式，行业内是否能做到收费价格统一？最后，在新能源车出现技术故障时，租车公司是否能提供及时的维修服务？
“当整个全产业链得到整合，形成良性循环时，我认为未来这种推广模式将突破‘以城市为圆心向周围画半径’的使用模式，向着直线出现方式持续发展。但目前，还在发展的初期阶段。”葛轩说。
每一种新兴推广方式出现之初，都会遇到来自各个方面的限制因素。但随着需求的不断深入，新能源车或能在技术以及基础设施建设取得相应突破。
总结：
北汽新能源在市场开拓方面十分肯定分时租赁带来的颇多益处。上文提到有关“国机管启动自助分时租赁”项目亦由北汽新能源与庞大合资成立的销售公司提供运营服务。另外，除了北汽新能源外，荣威、比亚迪等亦展开分时租赁推广项目。未来，分时租赁模式或将成为新能源车最理想的推广方式，但如上所说，首先应当先解决基础设施发展以及费用统一的根本问题。
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