面对指导价多在15万元以上新能源汽车，3万元左右的低速电动车至今仍旧很没“地位”，但却很有市场。由于低速电动车法律地位的尴尬，在交通肇事案中，对于“是否按照机动车肇事来对待”这一基本问题，就连法院判决中都存在严重的分歧，而其背后是诸多的安全隐患和维权困境。作为低速电动车生产大省，山东一直在省内为低速电动车创造有利政策环境。中国汽车工程学会理事长付于武日前透露，低速电动车身份有望转正。从8月份开始工信部和公安部的密集调研，被多名业内权威人士解读为“政府释放的信号”。
■市场
低速电动车价格优势受追捧
近年来，低速电动车的市场号召力并未受其“无名分”的影响，强势占领市场。权威数据显示，2013年国内低速电动车市场的销量达到35万辆左右，而2014年截至目前低速电动车销量已经达到36万辆，低速电动车凭借其低廉的售价和使用成本，硬生生从新能源汽车市场领域抢走了一大块蛋糕。
9月12日，记者前往同安路附近一家车行，在青岛市区为数不多的几个低速电动车销售点，这里算是最大的一家。除了销售多种品牌的低速电动汽车，还专门有一间活动板房，用来帮助客户处理售后修理问题，俨然一家4S店。2013年8月份，记者曾探访过这家店，当时车库里低速电动车的数量仅能占到三分之一，主打销售目标还是以汽油为燃料的内燃观光车。时隔一年之后，这家店里内燃机车只剩下一台，其余全部是以铅酸电池为动力的低速电动汽车。老板王先生介绍称：“去年那批汽油车，卖完之后再没进过新货，现在客户也都自己会算账，汽油车一公里5毛多，堵车的时候得7毛钱，充电的就一两毛钱，现在这些电动车跑起来跟汽油车动力都差不多，4个电瓶的充一次电跑100公里左右，三个电瓶的能跑70至80公里。”
64岁的驾驶人孔老先生家住李沧区永年路，一星期之前他将自己原有的一辆电动三轮车当二手车卖给了一位残疾人，老孔来到车行看好了一辆时风牌四轮电动汽车，在讨价还价几个小时之后双方以3.6万元的售价达成交易。“我平时跑得少，最主要就是接送孙女上学放学，再就是上菜市场买菜，以前那个三轮车充一次电能跑两天，现在这个多带一个电瓶，空间还大。”在与老孔的交流中。记者发现，作为一名低速电动车的老驾驶员，他最看重的是售价低、使用成本低、维修费用低、操控简单。
9月初，某权威咨询公司发布《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》，在对1000余个潜在消费者的取样调查中，有55%的人认为，“成本低”是消费者选择购买电动汽车的主要因素，“充电设施不便利”等顾虑所占比例甚微。其中有67%的消费者倾向于购买 3万～8万元的电动车产品，但现实中正在发售的纯电动汽车售价却大都远高于消费者的普遍期望值。8月29日，工信部发布了第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，其中纯电动乘用车包括了安徽江淮、北京汽车、比亚迪、东风、奇瑞、浙江吉利、重庆长安等国产汽车生产企业生产的一共17款车型。在已经发售的车型中，裸车价格多在15万元以上，这大约相当于一部普通B级合资轿车的指导价格。
■现状
不需验车，盲区被“利用”
相比其他地区，山东低速电动车可算是当地一大特色。山东省绝大多数城镇也默许了低速电动车上路行驶(除主干道及高速公路外)，不收取车船购置税等费用。不用考驾照，不用交相关的社会管理费用，这些小便宜甚至成了吸引购车人的“卖点”，也演变成很多驾驶人想钻的空子。
由于低速电动车不能取得国家核准的机动车牌照和驾驶证，《道路交通安全法》中针对机动车驾驶员违法行为的处罚细则，在面对低速电动车的违法驾驶行为时往往处于“失灵”状态。
9月15日上午，青岛市公安局交警支队市南大队三位交警在莱阳路青岛水族馆附近执勤，莱阳路从鲁迅公园到海底世界沿线是营运性质的低速电动车最常出现的路段之一，数十辆“红四轮”在附近几个景点门口长时间靠活，曾经是很常见的现象，如今经过交警部门多次整顿，此路段已经很少看见“红四轮”的身影。其中一位交警解释称：“驾驶这类车的多数是老年人或残疾人，现行法律还没有针对性的处罚措施，我们只能长时间在几个重点路段盘查，劝导这类车辆尽快离开，尽量遏制违法停车和违法驾驶等行为。”
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