海外品牌的阻击
在新能源商用车领域，德国媒体曾感叹全球电动汽车推广都逊于中国，但在乘用车领域，海外品牌不会轻言放弃。中国品牌想要通过新能源汽车产品扩张海外市场，或许困难重重。
此前，欧盟曾设立过一项全球最严苛汽车碳排放标准控制目标，该目标要求从2020年起，欧盟范围内所销95％新车每公里排放的二氧化碳排放平均水平不超过95克，截止2021年这一要求将覆盖所有欧盟范围内所销新车。随着2020年日益迫近，欧洲汽车制造商都在All in电动化。
和中国品牌全面电气化相似，欧洲汽车厂商押注新能源颇有争锋相对之意。
首先All in电气化的或是戴姆勒集团。近日，美国科技媒体和德国汽车杂志《汽车与运动》均报道称，戴姆勒暂无新一代内燃机开发计划，将专注新的电动传动系统研发。此番报道被误读为戴姆勒未来将全面停止燃油发动机研发工作。随后戴姆勒政府事务总监虽然辟谣表示，并未作出退出燃油发动机研发的决定，但在全面电气化这条道路上，这家车企巨头的野心早已暴露无遗。
戴姆勒声明称，将以零排放出行为目标，在未来20年内，即到2039年，其愿景是打造一个全面碳中和的乘用车新产品阵容。这家跨国车企的目标是在2030年之前，插电混动和纯电动车型销量达到乘用车销量一半以上，彼时50％车型将搭载经过电气化改造的燃油发动机。
在今年法兰克福车展之上，梅赛德斯奔驰已经展出VISION EQS概念车、全新EQV纯电动MPV、全新EQ POWER插电式混合动力车型，Smart EQ等全线电动化产品。此前，戴姆勒就已经宣布计划在2022年之前为梅赛德斯奔驰和Smart品牌的所有车辆提供电动版本。
在电气化方面，大众集团也不甘落后。大众汽车集团首席执行官迪斯(Herbert Diess)在法兰克福车展期间表示，大众汽车集团将陆续推出更多覆盖各个细分市场的电动车型，满足多样化的客户需求，将以此提升在电动汽车领域的知名度。
当前，电驱动车辆依旧是实现零排放的最佳解决方案。预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。约在十年后，大众集团旗下所有品牌在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。
大众特别强调，中国市场对其脱碳战略具有至关重要的作用。2019年，大众计划将向中国消费者推出14款电动汽车。截止2028年，其计划生产的2200万辆电动汽车，将有一半以上在中国生产。
目前，福特、通用、日产、丰田、本田、宝马、大众、梅赛德斯奔驰等海外老牌车企纷纷步入电气化阶段。在品牌力和技术积累等方面，中国品牌或和这些车企还有些许差距，在以新能源汽车切入海外市场这条路线上，中国品牌任重道远。
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