一不小心，两次提到了LG的竞争对手三星……这个韩国企业在电池方面也颇有一手。狂拽酷炫屌炸天的宝马i8、i3都是用的三星电池。
在传统汽车业，韩国人处在食物链的底层（不包含天朝自主品牌哈）。但在新能源时代，韩国人这是要承包下大半个地球的电动汽车的节奏。
再回想一下天天吼着“弯道超车”、一转身跪求韩国人提供电池的天朝企业，熊吉要去墙角哭一会/(ㄒoㄒ)/~~
像天朝企业一样狂买韩国电池的可不止一两家，德国本土企业在电池技术上迟迟没有大突破，让德国汽车巨头们纷纷转向韩国供应商（据说也有日本供应商太傲娇的原因）。
赶脚上，除了日本整车厂，大部分汽车企业都在和韩国电池厂合作。就连全球最大的零部件供应商博世，也在和三星共营车用电池厂。
逆袭的画风，到底打哪儿来？
韩国车用锂电池为何如此逆天？政府支持很关键。韩国政府将电池技术列为战略支柱产业，输血数十亿经费，终将LG化学、三星扶上台面。
其实，单从数据指标看，LG化学并不是电池界最出挑的。以18650单体电池来说，LG化学能把容量做到3200mAh，比特斯拉用的松下电池略高出100mAh。
但最新线报显示，松下已经把18650电池单体容量提高到接近3400mAh，代表了目前18650的最高水准。日本人还是技高一筹，好惆怅。
好在，韩国电池质量过硬、成本控制能力强、产品一致性佳，加上规模化效应，综合素质一流，商业前景可观。
韩国电池好，不是熊吉说了算。德国媒体说，世界上最好、最便宜的电动车电池技术，现在都掌握在韩国公司手里。
美国咨询公司Navigant Research在全球十大锂离子电池供应商评选中，则把LG化学排在第一。
中国建厂，为的都是钱钱钱
随着LG化学、三星SDI在中国建厂，韩国电池成本有望再降低。
LG化学在南京建厂，产能可满足10多万辆电动车需求，2016年年初投产；三星SDI去年在西安建厂，预计5年投入6亿美刀，2016年投产，初期可满足4万辆以上电动车需求。
这些数字后边都是大生意。据LG化学估计，到2020年，南京电池厂营业额有望超过60亿软妹币。
天朝市场对电池的渴求，就像嫦娥对八戒的吸引那样强烈。据说5月以来，LG化学在中国已经接到的订单已经超过35万件。
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