“新规强调新建企业具有专业研发团队和整车研发能力，就是鼓励新入行者加强技术创新，以此倒逼现有新能源汽车企业进行技术升级。因此说，新能源汽车行业真正到了拼技术的时代。”乔庆祥说。
续航里程越长补贴越高，低端电池将没有市场
成熟的产业链，将是河北迈入新能源汽车产业强省的标志。目前，我省有新能源汽车生产企业6家，电池生产企业3家，电机、电控生产企业90余家，充电站、充电桩等充电设备生产企业5家。这样的产业链条，堪称薄弱。
电池作为电动车的核心部件，是电动汽车的动力源和心脏，其技术的发展，制约着整个电动车行业的发展。以比亚迪为例，其电池和电池管理系统、电机和电控系统核心技术全部自主研发，所以当提到国内有哪款新能源汽车可以拿来跟特斯拉比划比划时，第一个被想到的就是比亚迪。
产业链不能掉链子。自主研发，将成为新能源汽车零部件生产企业生存与发展的关键。乔庆祥解释，目前国家的相关补贴都落实给了整车企业，按照车的长度给予不同补贴，例如6-8米长的新能源汽车每辆补贴30万元，8-10米的40万元等。而根据国家四部委出台的2016-2020年的新补贴政策，将按照车辆行驶里程进行补贴，里程越长补贴越高。
“这样一来，整车企业肯定会选择续航里程长、性能优良的电池，以此获得更高补贴。”河北神州巨电新能源科技开发有限公司董事长张赟说，在这样的政策激励下，电池等零部件生产企业肯定有动力将自主研发、技术升级提上日程，因为未来低端电池将没有市场。
吕洪涛对“产业链”的概念又进行了延伸。他认为，发展新能源汽车，不是一个车企的事，也不是几个零部件生产企业的事，而是一个包括政策、能源供给结构、居民出行等在内的系统性工程。他希望政府给予资金、政策等方面的支持，生成一个符合新能源汽车产业发展的大生态产业链，使其成为我省新的经济增长点。
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