新闻回放：
“十城千辆”计划草草收场让“新能源汽车50万辆”的目标似乎要成为泡影，而曾被寄予厚望的国内几大车企在推动新能源汽车产业时也进展缓慢，都是“赔钱赚吆喝”，离量产更是相去甚远。与此相反，游离于政策之外而备受争议的“低速电动车”却呈现出“星火燎原”之势，但身份的尴尬让从业者也“苦不堪言”。中国电池网-中国电池杂志战略合作机构——赛迪顾问研究认为低速电动车“宜疏不宜堵”，相关部门应在标准法规、上路政策、技术创新等方面引导并规范其发展。低速电动车：向左走还是向右走？低速电动车：向左走还是向右走？（中国电池网-中国电池杂志，7月1日）
编辑酷评：
低速电动车大有星星之火可以燎原之势，这也是我国在发展新能源汽车产业时，半路上突然杀出了一个程咬金。
现在市场上出现了力挺派和力贬派。力挺派的理论基础是，低速电动车符合我们国家的国情，也就是价格便宜，能够为普罗大众代步使用，有些还能为农产品短途运输、一些特种行业对低速车的需求提过产品。这一逻辑有着巨大的现实基础和理论基础，我们国家不富裕，那么，造车也可以从低水平开始，慢慢提高质量。力贬派则认为，低速电动车产品质量和安全性都不符合标准，特别是安全性很差。这群意见领袖的基本意思是不能拿人民群众的生命当儿戏。
不论是市场未来如何，低速电动车这个貌似行业的“私生子”就是在夹缝中不断的长大了。但是，我们看到，这个细分市场新兴的行业乱象丛生，不仅没有标准，而且使得质次价低的产品充斥市场，不是电池技术不过关，就是整车胡乱拼凑，售后服务一团乱麻。生产企业有很多就是抱着打一枪就换一个地方的心态来折腾。
不论什么样的市场，我们都要说首先是规矩先行。订好了标准，才能监督检查规范市场。在笔者看来，低速电动车的生死逻辑就在于市场有没有规则，有规则则生，无规则则亡。
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