新闻回放：
在上游材料方面，科莱恩从LiFePO4逐渐向LiMnPO4和高电压材料 LiCoPO4、LiNiPO4过渡，目前进展到LiFexMn1-xPO4。此外，该公司开始积极探索尖晶石型高电压材料LiNi0.4Mn1.6O4。而优美科主要阐述了车载动力电池对三元材料的选择。该公司在第一代三元材料333基础上，逐渐向第二代三元材料622，442过渡，并指出333材料将不会“死亡”，通过工艺优化，同样可以提高电池性能。此外，该公司同时也积极开展富锰基锂及5V尖晶石型高电压材料的研究工作。
日本户田工业目前正在将LCO、NMC材料主要用于消费类电子产品电池，而NMC, NCA, LMO, LFP（少量）及混合物将是主流车载电池路线的选择。该公司同样积极开发第三代正极材料，即富锰基锂和尖晶石高电压材料，并认为该类材料将于2017-2018年实现大规模应用。日立化学-西格里认为新一代负极材料将是硅碳复合材料（硅碳比例在20%：80%），碳基材料、石墨将一直会“称霸”整个负极材料市场。3M公司目前主要致力于其硅合金负极，18650型全电池（正极是NCA材料）以0.5C倍率条件下充放电，400次循环后，容量保持率78%，电池能量提升24%，该材料目前已接近商业化。吴羽化学已经开发出在负极材料领域的新产品 CARBOTRON?P，该材料适用快速冲放电，其循环性及低温性能良好。
在中游电池制造方面，据了解，三星SDI 、日本电气、帅福得、A123等巨头主要在车载及储能系统中锂电池的整体解决方案投入巨大。
在下游应用方面，海外各大车企主要讨论的是动力电池选择及其纯电动、插电式混合动力、混合动力（微混、轻混、中混、重混等）等车型的技术及发展。（中国电池网-中国电池杂志，7月3日）
编辑酷评：
电池行业向来不缺乏巨头的身影，尤其是特斯拉的成功，再加上此前混合动力普锐斯的全球市场化，都对锂电池产业更加看好——世界未来的明天，就是彻底告别燃油汽车的世界，纯电动汽车和燃料电池汽车以及其他新兴能源汽车将全面替代燃油车——正是基于这样的判断，市场才会趋于一致，那就是杀向锂电池行业。而锂电池的上游材料制造又成了整个锂电池行业成功的关键。
这些巨头的进入，不仅整体推动了产业的发展，而且在技术研发上脚步更快，这就使得一些新型材料不断涌现，产业的淘汰速度也将加快，那些抱着旧技术不放的企业，必将出局。电池材料真正迎来了充分竞争的群雄并起的时代。
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