新闻回放： 近期，罗兰贝格管理咨询公司与德国亚琛汽车工程技术有限公司联合发布“2013年第一季度电动汽车市场指数”，显示各主要汽车生产国政府对电动汽车补贴均有下降，而中国除外。
新闻回放：
近期，罗兰贝格管理咨询公司与德国亚琛汽车工程技术有限公司联合发布“2013年第一季度电动汽车市场指数”，显示各主要汽车生产国政府对电动汽车补贴均有下降，而中国除外。未来五年将是中国在电动汽车产业技术发展领域赶上其他国家的关键时期。
全球来看，尽管技术在不断成熟，成本结构也有优化，电动汽车的制造前景依旧不甚乐观。上述指数将七大汽车制造领先国(德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国)的电动汽车市场进行了比较，只有中国政府对电动汽车产业的补贴投入没有下降。中国对所有进行中的电动汽车相关项目投资达77亿欧元。（中国电池网-中国电池杂志，7月4日）
编辑酷评：
市场和商业模式第一，政府推动补贴第二。这是经济发达国家走出来的路子。这条道路也在指导这些国家在不断降低政府对于电动车行业的补贴，而是交给市场。而在此前，国外的政府补贴也与我们国家的补贴方式有所区别，他们更加注重通过税收调节，来对消费进行购买刺激。而我们国家则是两头补贴，一是对生产企业，二是对消费者个体。
罗兰贝格一位人士认为：相信如果政府和各产业参与者持续投资，中国的电动汽车市场从长期来看，仍会保持向上发展的势头。当然，仅靠政府扶持也是不行的。未来必须形成产业联盟和产业合作，尤其是需要有来自电力行业的支持。
德国目前有2200座公共充电站，目标是在2020年前建成15万座，外加7000个快速充电点，以及80万个车库内充电点。要达成这样的目标，如何以有吸引力的商业模式引来持续投资是个亟待解决的问题。其实，德国取得的成绩也令人刮目相看，没有充电桩的普及，电动车普及化那就是空谈。
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