为什么我们要封杀优势明显的产品，偏要以弱项去与普锐斯、宝马、Leaf、Volt等去正面拼杀呢？
山东兴起的电动汽车的确是节能环保，使用起来经济方便，就是速度低一些，但很适合于中国广大经济不太发达的缺车的地方使用，大城市的交通干线末端也非常适用。
中国需要多层次的电动汽车。中国幅员辽阔，人口众多，市场需求的多样性，决定需要发展多层次的电动车，特别是首先要发展充分利用夜间低谷电，老百姓买得起，使用方便的小型电动车，同时根据市场需求发展不同层次的电动车。现在农村和小城市发展相对低速、短程为主的经济型电动汽车，山东等地目前蓬勃兴起的正是这种电动车，应该要看大方向，应该优势劣态，给其合法名分，规定使用规范，制定必要标准，让它们健康发展。
如果开始发展新能源汽车之初，就要采取扬长避短扶植新生事物，就不至于出现“政府鼓励市场不欢迎的的局面”。
特斯拉在美国走红后也受到我国一些人，包括政府要员的追捧。而中国需要特斯拉吗？
现在越来越多的业内人士开始认识到，特斯拉是富人的玩具。它绝不能成为中国新兴产业的主体和解决民生问题的主要产品。特斯拉除了商业运作和电池管理的确有些创新以外，并没有太多核心技术，不过它有一个法宝，可以卖排放指标。特斯拉是个新生事物，在美国取得了无数成功，一出生就战胜了许多对手，不过它在中国给我们什么启示？
首先马斯克初入行业没有“资质”报不上目录，美国不需要审批，让中国的中小企业羡慕。他在短短的几年之内，电池着火已经七次，竟然美国上下都能包容，如果它生在中国，是中国的自主品牌，该会受到媒体怎样的围剿？
我们一直在倡导创新驱动转型升级，审批当道确实很难受行业的支持。什么时候能够给创新一些空间呢？特斯拉是在美国政府下培育的结果吗？不是，它是市场的结果，所以有人说特斯拉在美国能出现是因为美国没有发改委。
小型电动汽车的出路
首先要解决该不该让它生存和发展的认识问题，应该尊重市场的选择，应该让它不受歧视地生存，承认它对我国新能源汽车产业发展和国民经济发展的重要意义。
前提不肯定，出路就难寻，在决定它的生存权利和价值前提下，大家应该同心协力来扶植推进它的发展。要为小型电动车制定生存的标准，但是一些人总是不愿意给低速电动车制定标准，反过来又说它不符合标准。小型电动车的出路，希望尽快在政府前头下，能够制定一个让小型电动汽车生存和健康的发展标准。能够加强合法监控管理，在市场引导下健康生长。政策上鼓励创新进取，品质优秀的企业，鞭策品质落后的企业，进行优化重组，以便健康生长。
提倡八字方针：自主、认真、提高、创新
自主第一个是接受燃油汽车历史教训，对外合作，吸收国外先进技术不可丧失发展权和自主权。政府要给企业以足够的自主权，政府主要是管惩罚危害，鼓励进步，搭建公平竞争的平台，不要总想为企业做决定，总想当保姆，“抚养权”应该充分发挥企业的主动性和积极性。
第二是认真当官，认真实践群众路线，认真搭建平台，做企业的要认真做企业、认真做产品。
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