忧患中转型身处红海的再思考
孟子曰，生于忧患，死于安乐。
在销量盈利都暴露出了“忧患”之时，魏建军找来了清华大学汽车工程院及汽车评价网对哈弗H8、H9两款车型做了第三方综合测评，并且面对媒体首次讲述了哈弗H8因技术原因两次推迟上市的“窝囊”，这种一反常态的自曝其短，恰恰表明长城正在精心谋划着转型。
“发布蓝皮书的目的，就是要告诉消费者，自主品牌的汽车并非低质低价，哈弗H8、H9的最终体现是高性价比。大品牌向上突破的过程，跟我们所走的道路是完全一样的，就是车做得很不错，价位卖得很低。”在魏建军看来，“长城的高性价比本来就让外资很难接受，他们降价是因为很多自主品牌向上突破，逼迫它不降不行。实际上我们这次降价对自主品牌的压力更大，我们降完之后他们马上就降价，汽车业的充分竞争很快就到来了。”
SUV市场的蓝海变红海已经是近在眼前的事，此时如果麻痹大意，导致市场份额流失过多，不仅对品牌形象伤害很大，日后要弥补回来也是事倍功半。魏建军对此自然有着深刻的认识，而这无疑也是他以蓝皮书自证品质，并且以“高性价比”代替“高端”展开定位重构的初衷。
除了降价之外，长城面临危机的另一个转变是开始重视营销宣传。一向认定“酒香不怕巷子深”的魏建军，也改变了之前与媒体的“疏远”态度，“我们企业内部有这么好的设施设备，这么优秀的专家人才，但是消费者不知道，宣传力度太小，一直靠口碑这种传统营销，下一步要加大推广力度，多做体验营销。”
具体来说，长城要做基于大数据的精准传播，包括已经开始与各大专业汽车网站合作，同时策划企业形象的宣传，让消费者了解长城的专注精神、技术实力和产品品质，不再只是“埋头造车”。
青春电影总是告诉我们，爱一个人藏在心里往往没有结果。商场上的宣传也一样，有很多幕后的努力，不说清楚是没有效果的。魏建军能够想明白这一点，开始变被动为主动地抓住品牌塑造的话语权，无疑也是市场新形势下的一种进步。
如果说专攻SUV是一次华丽而成功的冒险，那么豪掷千金进军新能源领域则是出乎市场意料的一轮新的奇袭。但是，在正在弥补上一次的SUV战略纰漏之时，向新能源汽车的进军又能否一帆风顺？
投身新能源一石三鸟
首先可以明确的一点是，长城看似“突发奇想”地投身新能源汽车，其实是SUV战略的补足和延伸，可谓早有预谋。
按照工业和信息化部推出的第四阶段标准《乘用车燃料消耗量限值》方案要求，汽车企业百公里平均油耗限值要在2020年达到5.0L/百公里。中国汽车工业协会常务副会长董扬早就表示，“SUV市场目前增速快，但它的致命缺陷是油耗大，如果将SUV作为主力车型，企业在满足油耗要求时将面临更大挑战，或者需要付出更大的技术成本。”
长城选择提前5年开始SUV产品的新能源化，无疑是既能维持SUV市场的高速增长，又能够满足国家政策要求，同时还可借助哈弗品牌已有的市场基础打开新能源产品销售局面的“一石三鸟”之计。
魏建军判断，插电式混合动力汽车会在相当长的一段时间内作为技术主流存在，所以长城把它作为战略性的技术路线，“今后新能源将是汽车产业的常态，大家以后可能不会提新能源概念，只是分混动、插电式混动和纯电动汽车。”
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