而长城此次向资本市场募集的168亿元，投入均围绕公司主营业务和战略升级方向，其中新能源汽车研发和智能汽车研发各投入50亿元，其余则分配给新能源汽车的电机、电控、智能变速器和动力电池系统。计划显示，长城汽车将在现有畅销车型的基础上开发对应的新能源车型，除明年推出一款小型纯电动轿车外，2017年将开始推出插电式混动SUV。
不过，当下已经有包括比亚迪、上汽、北汽、江淮、奇瑞等自主车企在新能源汽车领域抢先布局，长城此时动手似乎起步稍晚，而且一下子如此大手笔的投入，给人留下了冒进的感觉。
“我们的融资不是一下子投入到这个平台上面，而是有次序地为未来打造一个基础，所以说谈不上大跃进。”魏建军对此显然已经想好了应对之策。而在记者看来，长城在发展新能源和智能汽车的道路上，至少有着三方面的优势。
第一，作为上市公司，长城在融资方面应该不存在太大的困难。虽然从长城复牌之后的股价走势来看，目前二级市场的投资者反响并不积极，但要考虑到当下中国股市的特殊情况，随着资本市场的信心恢复和企稳，未来长城的新能源计划被看好的可能性也不低。
第二，与上汽、北汽不同，长城是一家可以由魏建军自主“话事”的民营企业，在发展新能源汽车的路线选择上，不像国企一样或多或少受到了政府意志的束缚，而长城将混动作为长期的战略技术路线，没有冒进追求纯电动，无疑是切合当下的技术水平和市场实际的明智之举。
第三，虽然进军新能源在某种程度上也是为了缓解巨大的油耗压力，长城的柴油发动机在自主车企中却是佼佼者。魏建军也表示，为了使SUV在传统车上油耗更低，长城计划未来几年在动力复合搭配技术路线上还将推出1.5升、2升和3升柴油动力，这无疑可以视作长城混动技术路线的后备资源。
而真正值得注意的可能是新能源战略的盈利问题。最近召开的上汽集团2014年年度股东大会上，就有个人投资者质疑上汽大量投入新能源汽车，但盈利无期。上汽方面也坦言，短期内看不到盈利的希望。
不过往好的方面看，随着政府在配套设施建设上的推动，以及各大车企受制于2020年油耗限制，都将陆续推出新能源汽车，这块市场在2018年或2019年就会迎来快速增长期。
客观地说，作为自主车企中的大哥，长城汽车从最初的模仿到自主研发，走到今天的位置实属不易，哈弗品牌的质量也证明了其技术水平和学习、研发的能力。低调内敛的魏建军面对媒体向来是不鸣则已一鸣惊人，希望长城在新能源汽车领域的发展亦能如此。
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