新材料体系上，铁锂材料、无钴材料、高镍材料同步研发，高能量密度电池材料是其主要路径，磷 酸铁锂材料是辅助技术路径。无钴元素可以提高电池材料的导电率，通过掺杂无未成对的电子自旋 的特定元素，减弱电子超交换的现象，降低 Li/Ni 混排，提高电性能掺杂 M-O 键能大的元素，减缓晶体在充放电过程的体积变化。从而实现无钴元素化，正极材料成本降低 10% - 15%，电芯整体BOM 成本降低 5%，预计 2020 年 Q3 实现SOP。
研发四元电池路线，在传统 NCM 镍钴锰三元锂电池的基础上，掺入第四元素 Mx，形成 NCMA 电池，镍元素高活性提升能量密度，损害了材料稳定性和循环寿命，通过掺入第四元素 Mx，使得晶粒之间的边界强度增强，减少了有害相变转变的微隙，让材料结构和反应变得更加稳定，产品将于2020 年 Q4 量产。
磷酸铁锂电池路线专门针对短续航里程运营车辆研发，一是对无限度追求能量密度的修正，另外是 基于对补贴退坡带来的降成本诉求。磷酸铁锂电池的工艺改善例如 CTP 技术使其能量密度得到进一步提高，安全性也更高。
第二是与传统卷绕工艺不同，在制造工艺上公司采用了叠片制造工艺，长而薄的刀片结构电芯散热 性明显提高，而且本身可以作为结构件，叠加无模组技术，可以使安全性更好、成本更低、体积能 量更高，预计将是未来动力电池的主流发展方向。
相对卷绕工艺，叠片工艺的极耳数量增加一倍，内阻降低 10%，放电性能远超卷绕工艺电池。此外， 叠片工艺可以将能量密度提升 5%，电池循环寿命提升 10%，成本降低 5%。在安全性方面，叠片工艺规避了卷绕工艺拐角易断裂以致内短路、进而引起热失控的风险，大幅提升安全性。
预计追平卷绕工艺生产效率的 0.25 s/pcs 的第三代叠片工艺将于 2023 年完成开发，在制造设备上，公司采购的是韩国的锂电设备，第二代设备公司参与共同研发，并且签订了排他协议，该设备 于 2020 年中即可投产，效率将会提升至 0.45s/pcs 的水平，相比第一代生产效率提升25%。
制造工艺上革新 LCTP技术，提升平台通用性。同时公司正在开发 LCTP 技术，致力于生产 600mm 长电芯，可以适用于多种类车型，成为平台化的产品，可以扩大单品的生产规模，从而整体上降低 成本,同时具备更快的响应速度。
2.3 高起点全球规划、全产业链布局
高起点全球规划
至 2025 年蜂巢国内产能总规划为 51GWh，建成产能 4Gwh，全球产能规划约 91GWh，其中欧洲规划 20GWH，北美规划 20GWH。
目前常州基地投资 100 亿元，分三期建设完成，一期产能 4GWh，已经于 2019 年 11 月底投产，二期产能 8GWh，2021 年 1 月投产，三期产能 6GWh，预计 2023 年投产。
公司还与捷威动力成立合资公司江苏威蜂，计划在江苏盐城投资 3GWH 动力电池项目，项目拟投资15 亿元，建设 4 条三元软包动力电池生产线，2020 上半年投产。
公司计划投资 20 亿欧元在欧洲建设规划产能约 20GWh 的电池工厂，根据规划，蜂巢能源欧洲工厂将于 2020 年 2 月份前完成选址，9 月份完成公司注册。整体项目分为四期建设，计划 2022 年底前完成规划产能 6GWh 的公司一期建设并于 2023 年 Q1 进行SOP，2026 年上半年之前完成全部四期建设。
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