目前，催化剂系列化产品已应用在中科院、高校和多家燃料电池公司的燃料电池电堆中。已建成燃料电池催化剂量产线，产能达到1200g/天规模， 可满足60台燃料电池客车使用，并具备大规模工业化生产条件，预计今年我国燃料电池电堆的生产能力将达40万千瓦。
氢燃料电池因为“高效率、零污染”的优点，越来越多应用于新能源汽车。但能让氢燃料电池提供电能的关键材料——催化剂，我国一直依赖高成本的进口。日前，清华大学的研究团队攻克了氢燃料电池催化剂的产业化难题，而价格仅为同类进口产品的一半。
正在行驶的这辆公交车，就是我国第一台采用全国产材料燃料电池驱动的公交车，它在湖北咸宁成功试运行。与传统汽车相比，它的能量转化效率高达50%至80%，是内燃机的2至3倍。氢燃料电池在西方发达国家的应用正在提速，因为它和纯电动汽车相比具有明显优势。
氢燃料电池的核心材料——催化剂，此前长期依赖进口导致高成本，制约了我国氢能产业的自主发展。2015年，清华大学通过校企合作联合研发氢燃料电池技术。历时两年多，终于攻克了燃料电池催化剂量产技术，以及膜电极、双极板等关键部件的技术升级和批量制备，实现了氢燃料电池关键材料及零部件的国产化，其成本比进口同类产品降低了50%至80%，部分零部件的性能指标已经超过进口产品。
目前，催化剂系列化产品已应用在中科院、高校和多家燃料电池公司的燃料电池电堆中。已建成燃料电池催化剂量产线，产能达到1200g/天规模， 可满足60台燃料电池客车使用，并具备大规模工业化生产条件，预计今年我国燃料电池电堆的生产能力将达40万千瓦。
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