但质疑远不止于此，因为续航460KM这一数据也是需要上路测试得出。人们认为，该数据明显是对比特斯拉续航480KM所给出的。但问题在于，特斯拉也是经过数年来无数次的优化才达到这一数据。譬如，特斯拉底盘在风阻上做了多次动态调优。
量产有多难
关于2017年能否实现量产，业内人士也一致持不看好的态度。
2003年，特斯拉将铅酸电池车T-Zero换上锂电池车后，行驶里程已达到了480公里。然而，特斯拉最终花了五年时间的打磨，才将其推向市场，这就是2008年交付的TeslaRoadster。
特斯拉在这期间的主要时间和金钱，都花在了研发和测试上。譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他。
在Roadster完成量产之后，特斯拉的在各方面的技术已经趋于成熟。尽管如此，特斯拉第二款Model S汽车从2009年的概念阶段，到2012年实现量产，仍然足足耗时三年。如今，成立12年的特斯拉也不过拥有Roadster、Model S和Model X三款车型。
有特斯拉员工表示，特斯拉仅仅是花在动力蓄电池系统集成方面的时间和金钱，都是一大笔数字。而完整的研发和整车的制造，则更是一笔天文数字。而将特斯拉的每一项核心技术拿到国内，都要花掉几年的时光和上亿的成本才能真正完成“嫁接”。
研发汽车绝非一日之功，这是一项资金和技术密集的产业。随便一个项目，动不动就需要上亿元的资金投入。很多厂商仅仅是发动机变速箱的研发，都需要投入几百上千人。不过，黄修源却在知乎上表示，改进一个变速箱，游侠只需两周，而当时，他们整个团队还不到15人。这不免让公众哗然。要知道，在专业人士眼中，一款变速箱的研发，至少也需要一两年。
今年6月，新出台的《新建纯电动乘用车企业管理规定》指出，纯电动乘用车生产企业须具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计 到样车研制、试验、定型的完整研发经历。还须具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试 制条件，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。
完整的研发经历和整车的试制能力，意味着需要不断地投入大量的人力财力，而这正是游侠所不具备的。另外，汽车在量产之前需要进行三高试验（高温试验、高原试验和高寒试验），不仅需要耗费大量的时间，还需要几十台甚至上百台成品车，单单是这批汽车的成本，就不是游侠能承受的。
更重要的是，做出一台车和量产完全是两码事。做出一台很容易，但要量产出千百台，如何平衡供应链会成为很大的难点。
整车代工也几乎行不通，一方面国内没有符合条件的代工厂，而在国外，有汽车界的代工皇帝“麦格纳”可以效劳，但对方不太可能会为了接这样的小单量而改进自己的工场。如果游侠自建工厂，成本可想而知。
在国内，百度和乐视也加入了造车行列。不过，双方都知道汽车制造的难度远高于互联网，所以谁也不敢大张旗鼓宣称要颠覆谁，或者要做“中国的特斯拉”。
据业内人士预估，游侠要达到量产，至少要投入10亿元人民币。接下来，就看哪家投资机构愿意解盘了。借用某新能源汽车工程师对黄修源说的一句话：梦想，不等于胡闹。
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