政府率先推广使用新能源汽车的措施，无疑有利于新能源汽车的发展，我们备受鼓舞的同时也需要冷静思考。3年示范推广，实际销量与既定目标相差很大，造成这种情况的原因很多。笔者以为，不可忽视新能源公务车数量少，对新能源汽车示范推广带来的消极作用。
新能源汽车对于缓解我国能源危机、改善空气质量具有重大意义。笔者每次参加会议或者论坛都能听到相关发言，各大媒体报道时也多把这一点放在突出位置，新能源汽车的宣传力度不可谓不大。
但是，前不久，笔者调查消费者购买新能源汽车意向时，有消费者反问笔者：“新能源汽车既节能减排，使用费也便宜，为何公务车极少使用新能源汽车呢？”面对这样的反问，笔者无言以对。
心理学告诉我们，绝大多数消费者有从众心理，即消费者受到外界人群行为的影响，在自己的知觉、判断、认识上，表现出符合公众舆论或多数人的行为方式。
从众心理在汽车消费上表现非常明显。20年前，奥迪成为公务用车后，我国汽车消费市场上奥迪销量节节攀升，除政府采购外，还有大批企业及个人用户购买。笔者曾在许多地级、县级城市采访，看到很多人驾乘奥迪。询问他们为何使用奥迪，普遍回答：市长（县长）都在使用奥迪，我们是“跟帮”购买。
由此看来，从众心理具有很强的宣传作用。此次国务院决定政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，公务车新能源化成为趋势，比什么样的宣传都强，将极大促进新能源汽车的发展。
我国把新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一，主要目的有两个，一是节能减排；二是抓住机遇，缩小与汽车发达国家的差距。节能减排不需要多说，如何缩小与汽车发达国家的差距值得我们深思。
汽车强国要求自主汽车产业不仅做大，而且要做强，在公务车新能源化过程中，政府应该积极扶持自主产业的发展。令人可喜的是，自主汽车产业经过多年发展已经具备了做强的条件，进一步增加新能源公务车的数量，更有助于汽车自主品牌的发展。
电动汽车最核心的部件是“三电”，特斯拉的电池管理系统（BMS）来自中国企业亿马先锋；菲斯克电动汽车的电机来自中国企业精进电动。前不久，精进电动经过2年多竞标，击败其他7家对手，把美国三大汽车公司之一的电动汽车电机量产项目收入囊中。这些事例表明，我国电动汽车核心零部件产业已经取得了长足发展，具有了较高的水平。
政府带头实现公务车新能源化，比什么样的宣传口号都管用，此举在降低公车使用成本的同时，还将吸引私人购买，应该加以重视。
电池网微信
