但真正做到量产的纯锂电池电动汽车到今天也是极少的。而受限于速度和续航，目前汽车主流市场还被燃油（气）车占据着。唯一可以说商业上特别成功的丰田新能源车普锐斯还是油电混合动力的。普锐斯作为完全混合动力汽车，在汽车加速或者大负荷运转时，因为高性能的燃料电池，电动机系统能够更有效辅助驱动车轮。
直到 2010 年特斯拉的 Model S 锂电池纯电动车才第一次被作为中高性能车销售。之前，世界上卖得最好的纯电动汽车日产聆风（Leaf）不过时速 60 千米每小时。而这几乎是上两个世纪的电动车性能。
手机驱动了锂电池产业的前进
如果你关注最近发布的电动车，比如轻客、小牛电动等等，会发现特斯拉 Model S 使用的松下 18650 三元锂电池，已然成为一批国内电动车公司的选择。
本质上这是一款廉价的锂电池，国内电池厂商也普遍生产。“18650” 只代表电池外形大小：直径 18mm、高 65mm 的圆柱形锂电池。其实该型号一般包括三款电池：锂离子电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池。如果时间往前推上一二十年，收音机作为个人手持设备还很火时，18650 电池还包括同等大小的镍氢电池。
和镍氢电池类似，作为硬件标配，锂电池为人所熟知，也得从移动设备说起。1991 年在日本电信公司 NTT 的技术支持下，索尼和旭化成商业化了第一款钴酸锂电池。它被迅速用到随身听、摄像机、相机、手机、笔记本电脑等各类便携设备中。你可能比较熟悉早期设备包括索尼 Walkman 、NEC 手机、摩托罗拉大哥大等等。
1993 年光手机行业就消耗了 500 万颗锂电池。到 1994 年，这个数字翻了 5 倍。1999 年高通实验室研发的智能手机首次用上了锂离子电池。这一年功能手机在全球的销量超过 10 亿部。
智能手机的出现对手机性能包括续航和处理速度都提出了新的要求。到今天，手机已经相当于小型电脑，比以往更加耗电。续航时间和处理速度之间的矛盾更加突出。手机内部空间似乎成了最宝贵的地产。为了 1 平方厘米的空间，也会有无尽的投入。
从 2010 年到现在，SIM 卡已经缩小了两圈；以苹果为代表很多手机为了节省空间，将主板分散在各处。而电池是所占空间最大的零件，哪怕只是增加 10% 的电池密度，也能让手机更薄一些。相应地，这些需求也推动着电池厂商开发新技术。
同时，手机的巨大需求降低了量产成本。2007 年总共卖出去了 12 亿台手机，其中包括 1.2 亿部智能手机。到了 2014 年销量达到 25 亿部。每一部智能手机都需要锂电池。量产过程中，锂电池单位成本至少降低了 50%。
如今卖得不错的电动车都是混合动力的。这些混合动力车除了使用燃料电池之外，往往采用的是磷酸铁锂电池。2010 年和特斯拉 Modle S 同台竞争的 BYD e6，就是使用的这种电池。
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