财新记者：私家车领域特斯拉是不是强劲对手？
王传福：特斯拉成功是因为走高端，它是卖给富人的玩具，富人的第三、第四部车。私家车方面我们有两套方案，一个纯电动，一个是插电式混合。比如我们和戴姆勒开发的腾势，面对的是高端领域。插电混动这块，我们的技术非常独特，“秦”的竞争者目前还很少。比亚迪是中国自主品牌中第一家既生产发动机硬件，又自己匹配发动机软件（叫电喷）的车企，插电混动这块目前国内完全自主开发的还没有第二家，我们已经建立了门槛。这是我们过去七八年里有意识储备的相关核心技术，因为我们明白这是公司私家车领域的未来。
财新记者：怎么看新能源汽车领域现在的市场环境和竞争？
王传福：多一点竞争者进来，多呼吁一下国家政策，多教育普通消费者，轿子才抬得起来。
比亚迪电动大巴卖到了全球60多个城市，我们也接触到了一些国外制造商，没有一个国家像中国一样推出这么多政策支持新能源汽车发展，我认为未来中国会诞生很多新能源产业重量级的企业。我们没有必要引进国外技术，电机、电控这块和我们就是同一水平。
2013年中国销售新能源车2万多台，今年应该更多一些，有4万-5万台。如果一个车型销售到10万台，成本就会大幅度下降，如果下降规模达到30%-40%，国家补贴真的就可以退一步了。这样就实现了平稳的过渡，现在补贴还是必须的。
巴菲特鼓励我们要坚持
财新记者：你是哪一年认识巴菲特的？
王传福：大概在2008年。当时通过芒格，芒格下面有只基金买了我们的股票，对公司做了一些研究。研究后就找我们谈，巴菲特想买多一点，20%-30%。但没谈成，因为我们不想卖很多给他们。后来巴菲特在接受电视采访时就讲到他曾经想买一个中国企业，但这个中国企业还不卖。很多人就猜，这个中国企业到底是谁。我们当时也不说，后来巴菲特在媒体面前讲出来了。巴菲特说那就10%吧。我们觉得还行，就成交了。
比亚迪每次股东大会时，我都会去见巴菲特，偶尔会派代表去，向老先生汇报下我们的情况。前几年走得不太平坦，他都表示理解，他看中的是我们的长期发展。在我们最困难的时候，他也是鼓励我们要坚持。他人很好玩，到中国呆了三天，在深圳、长沙、北京跟我们员工讲话，给了一些很好的建议。员工要求合影他也不拒绝。因为年龄大，每次就照10个。非常随和的一个人，我们很感谢他。
财新记者：比亚迪垂直生产，什么产品都自己生产的做法是否不利于发展？
王传福：传统车一开始也是垂直整合，当一个技术起步时，必须要垂直整合。只有垂直整合，才能真正的创新。奔驰、福特刚开始也是什么都自己做。但当行业处于平稳期时，这个时候推动行业发展靠的是效率，专业化分工会推动效率提高。这就是后来为什么福特、奔驰把很多厂卖掉，把电喷卖掉，把底盘卖掉，这样可以获得更高效率，企业也更赚钱。
新能源汽车还在最初的技术整合时代。20年后做电动大巴，可能就会像今天做柴油大巴一样，可以通过拼装做出高水平的车来。但这个需要30年的演变。今天你要拼装出一个电动大巴很难。北京奥运会当时投了100台，都是拼装而成的，上海世博会拼装了150台，质量不过关，现在都趴在那里。
财新记者：比亚迪会在多大程度上参与充电站投资建设？
王传福：我们只在部分城市参与，很多城市我们参与不上。他根本不让你参加会议讨论。每个城市都有一个新能源汽车推广办公室，必须经过这个办公室同意才能参会，只有参会才能说服他。有些城市废除地方保护主义，在改善，但改善多少程度，还要看。
财新记者：比亚迪在太阳能这块的业务现状和未来布局是怎样的？
王传福：从长远来说，太阳能是一个非常被看好的行业；短期看有一些风风雨雨，行业周期看，现在还处在谷底。但我们不能因其处于困难期，就否定长期战略。
过去几年严重供大于求，导致比亚迪太阳能业务亏损，反而让企业清醒地认识到抓成本的重要性。现在比亚迪太阳能慢慢盈亏保本，未来比亚迪将保持既有规模，不会再扩大投资。
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