8月27日，第三届中国城市配送总裁峰会在广州圆满召开，来自全国的100余位城市配送行业高层齐聚广州，共同聚焦“互联网+物流城配新模式”。宁德时代市场总监杨琦针对电动物流车及动力电池系统的发展现状与趋势做出分享，他表示：“动力电池系统占电动物流车成本的一半，它的好坏直接决定了电动物流车的好坏。”演讲内容包括：
➊电动物流车优势 ➋动力电池行业现状 ➌电动物流车用动力电池趋势
以下为演讲全文：
电动物流车具备经济效益，发展如同星辰大海，但行业良莠不齐
各位物流老总，大家好，非常高兴能够代表动力电池企业来参会。2016年前5个月，新能源物流车产量为2768辆，同比增长111.3%。2016年6月第286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 的车辆新产品公示，有143款纯电动物流车车型入选，占该批次公告的新能源车型数量的36.5%。中国物流业属于成本的红海竞争，拼的是劳动效率、运营效率，电动物流车具备经济效益，能够有效降低物流企业的成本。电动物流车的发展前景如同星辰大海。
但星辰大海中存在暗涌激流，根据《中国客车产业发展报告(2014~2015)》显示，在电动客车高速发展的近两年，由于动力电池性能导致整车运营出现问题的案例屡见不鲜，涉及问题包括电池安全、电池衰减、防水、高低温应用等，电动物流车的发展要引以为戒，不能重蹈覆辙。
目前，电动物流车行业处于发展初期，产品质量良莠不齐。很多电动物流车厂不了解电池的特性，不知道后面会带来的种种麻烦，加上不良竞争，因此只重视动力电池的价格。然而，对于物流企业或租赁企业，电动物流车辆是用来赚钱的经营性工具，他们有意愿选择质优耐用的产品。电动物流车生产制造企业与电动物流车用户双方利益存在偏差。
动力电池行业现状：高度分散、技术体系、路劲选择复杂
目前中国有760多家锂电池生产企业，其中号称能生产动力电池的有150多家。工信部共公告四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，共57家动力电池企业入选。根据现行政策，动力电池目录与新能源汽车推荐目录挂钩，只有使用的动力电池在公告的企业目录内，新能源汽车才可能进入推荐车型目录，进而获得国家财政补贴。
动力电池的技术体系异常复杂。动力电池系统的性能依赖于基础材料、量子仿真、电化学、工艺学、电子、软件研发、机械设计、热管理、可靠性、预测学、安全检测、智能制造、品质管理、车辆设计学、制造信息管理等十多个专业学科，是名副其实的高科技。
目前，动力电池的包封形式主要分硬壳、软包、圆柱三种，各有优劣。其中，硬壳动力电池安全性高，循环寿命可达4000以上，成本较高；软包动力电池安全性一般，循环寿命达2000次，成本居中；圆柱型动力电池安全性一般，循环寿命达最高只能达到1500次，成本最低。
此外，动力电池在研发方法方面还可以分为正向开发、非正向开发、外包开发，这将影响动力电池在车上的使用情况。动力电池的质量与电芯、模组、BMS、电池包的设计与集成方也有千丝万缕的联系。
对于电动物流车用动力电池，其选择的基本原则是：可靠、安全、耐用、易用、售后服务好。这些也是宁德时代优势所在，自动化生产以保证品质和一致性是可靠性的体现；要做到安全，需要大量投入研发工作，包括安全管控体系、模型开发、机械学仿真以及热传导等。通过庞大的数据模型建立以及实车运营监测，才能对寿命进行有效预估；宁德时代有全国最大的售后服务网络，覆盖78个城市，2016年底将实现300家服务代理商目标，服务体系于2018年将达到5星级标准（基于《国家商品售后服务标准》）。
电动物流车用动力电池趋势：更高的循环寿命、降低成本
电动物流车是中国独特的产业，因为运营性的要求，所以对安全性、可靠性和寿命要求更高。电动物流车用动力电池发展的方向是更高的循环寿命、降低成本，同时要达到比燃油车更低的故障率。预计5年内动力电池系统成本有望降低至目前的一半，电动物流车上使用的电池循环寿命有望提高一倍。
电动物流车新市场及新技术的出现有摸索期，摸索期最稳妥的方式就是找靠谱厂商。宁德时代（CATL）2015车用锂电池产量世界第三，公司具备动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链的核心技术。公司研发生产电动汽车及储能系统的锂离子电池、电动汽车用电池模组、电动汽车用电池系统、大型电网储能系统及智能电网储能系统。在电动汽车领域，公司已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系。
欢迎物流界的朋友与我们交流分享，再次感谢峰会主办方，谢谢大家！
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