关于续驶里程，每个人有不同的答案，应该是不同的续驶里程对应不同的价格。原来汽油车不一样，没有认任何一个选装部件是这么大地影响价格。
从消费拉动的角度，消费者的用车习惯和方法会发生很大改变，比如续驶里程的问题，大家会不会分时租赁？消费模式不一样，车的结构肯定会不一样。
跟整车厂家沟通这些新的理念是很难的。将来电动车的成功者有可能不会是传统汽车巨头。我不能讲不看好他们，但是确实不看好他们今天的做法，他们今天的做法就是做了一个电动化的改造。
新的东西有的人愿意冒险，有的人愿意观望。但新的东西我们不去尝鲜，本身就不够有说服力。特斯拉有不一样的地方，我们走得更远，用了更多的轻量化材料。我们的轻量化是有目的的，轻了以后可以节能省电，在同样的续驶里程下可以少装电池。电池是非常非常贵的，就可以大幅降低成本。这些事情在车厂没有看到任何方面的努力。
不是鲶鱼，我们希望是吃掉原来那些鱼的鲨鱼
大家对电动汽车有兴趣不是在今天，在过去二三十年，对汽车整车的制造热度一直都是非常高的，不管是社会资本还是地方政府。
现在造传统车不是什么好时机，今后也不会有好时机了。格局已经稳定下来了。即使在每年2、30%增长的时期，有几个造车造成了的呢？李书福和长城可以算，其他的还有谁？不就是那么一两个么？现在回归到个位数增长，难度就更大。还有跨国公司在中国市场的竞争也变得日益激烈，这对新品牌就更难了。
互联网企业融资后，需要有新的可以讲的大故事，汽车毫无疑问是大故事。但我们其实不一样。我们更像是传统领域的人，跳出来颠覆自己。之所以我们可以颠覆，而汽车厂家颠覆起来比较困难，就是我们没有传统的产业包袱。
我们是轻资产的技术型公司，即使我们造车也不会去做重资产。我们不做传统意义上的四大工艺。因为材料结构都不一样，怎么会是四大工艺呢？你是碳纤维结构不是钣金的怎么还会有冲压呢？怎么会有传统意义上的焊装呢？不是金属怎么会需要那么复杂的电泳涂装呢？如果没有那么复杂的管线，总装线是不是也会变得简单？所以在这件事上，是有可能比传统做得轻的。
第二，大规模的模块化供货，和内化的外包，这些模式都是跟传统不太一样。这样使得内部装配的工时和复杂程度都会更加合理和简化，在一定程度上把这件事做轻。
当然这意味着行业的很多规定要做调整，政策要跟着技术的进步走。比如说，原来是做板凳的，要求有木匠的东西，后来做铁椅子还要求有木匠的东西，这就不合理了。政策应该管我造出来的东西达到什么标准，而不是管我用什么方法。如果管方法的话，就一定是遏制机会进步。国外的法规比中国都严，但是人家没管你用什么样的工艺。
现在国家准备放开纯电动车准入的规定，我们也一直在跟踪，几次征求意见我们也去反馈了。我们所有反馈的意见都被采纳了。相关规定什么时候出来我不知道，我的判断是肯定会出台。我们该干什么干什么，只要在我们产品大批量之前能出来就行。早一个月晚一个月，不重要。我们一直对这件事情非常有信心。不是有关部门觉得我们是重要的参与者，而是我们努力去让他们觉得。2014年车展之后我们就去找了国家发改委，积极在参与了。
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