最早的时候，政策放开的初衷有些无奈，国家那么强有力地推动新能源的发展那么多年，上面着急，但下面效果不好。尤其是作为传统汽车的整车厂，不管是大的央企还是民企，态度都不积极，就有了“放几条鲶鱼进来”这句话。
我个人对这句话特别不认同。鲶鱼只是被当成一个手段。其实我们认为，最后我们不会成为鲶鱼，我们希望是吃掉原来那些鱼的鲨鱼。
最大的挑战是品牌
有人说将来车不是车，是移动终端，我不这么看。车还是车，首先要解决交通出行的问题，这是车和路的互联。还要解决安全问题，所以要车和车互联。再接下来是车上的体验。现在更多的人是直接在第三个层面做，而在前两个层面这些人还都不敢碰呢。因为他不懂。
我们现在挑战比较大的是，我们原来是搞技术的，但更侧重于产品技术，制造技术是相对的短板。这不仅仅是制造的事，而且涉及你将来车是怎么卖的，跟消费者建立怎样的关系。消费模式是怎么样的。这些都是挑战。
产品规划方面，我们从高端往低端走，跟特斯拉一样，我只能说是巧合。因为我们2009、2010年开始做这件事情的时候，特斯拉还没火呢。我不是说一定要做高端，而是在各个细分市场都会做。因为我们做产品开发的，做系列化模块化本身就是我们的强项。我们的定位是各个细分市场里体验最好的、最精致的车。
在渠道方面，我们也有直销的想法。如果现在大规模建实体4S店，一定不是正确的方向，有悖于互联网思维。这个车从技术的角度讲，也不适合4S店模式。举例来说，现在相当多4S店是靠维修挣钱，卖车挣不了多少钱。但电动车将来没多少人保养，保养也会很便宜。汽油车现在5000公里保养一次，电动车将来7、8万公里保养一次，可能就是换个轮胎。所以4S店将来就维持不了了。
最大的挑战是品牌。从来没有过的一个品牌要在中国市场上建立起来，而且要逐渐做强，这确实有很大的挑战。在此之前，中国汽车产业还没有类似的案例。如果能做成，我们是第一个。这不光是我们自己努力就能做到的，你要影响千千万万的消费者。
对我们的投资人来说，造一辆车不是我们的全部，而仅仅是我们完整故事中的一块。他们觉得这个时间点也很对，但是稍微有一点点担心而已。我已经说服他们了，告诉他们风险点怎么控制。担心永远会有，但只要方向是对的，有什么可担心的呢?
这个完整的故事，就是我们不仅要造车，还要造核心部件。这些部件不仅要装到我们车上，还希望为全中国的电动车行业来提供。我们并不是把电动车企当作我们的竞争者，而是当作强有力的合作伙伴。
我们今天主要的竞争者不是电动车厂，而是传统车厂和消费者的消费理念。如果现在把电动车当作我们竞争对手，那太愚蠢了。
我也不是特别喜欢“中国版特斯拉”这个说法，这样你就带上了一个模仿追随的帽子。我们不想被他的商业模式所局限。我们不应该罩在特斯拉的光环下面，我们应该自己走自己的路。
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