对此马斯克承诺，确保有能力交车，提供维修服务，让超级充电站遍布中国，这都是特斯拉未来在中国市场的重点，而事实上中国设立超级充电站的速度远超过全球其他各国。
他透露，现在几乎每几天特斯拉就在中国设立一个充电站。我们预计在明年年底，就会看到全中国各地都有充电站，但他同时强调，最大的困难应该是希望能够列上能源车辆名单，但可惜的是这点在中短期看来都不大可能实现。
在谈到新款车型入华时，马斯克强调特斯拉没有限制双发动机配置进入全球其他国家，完全就是因为车子在加州制造，中国客户还要经过海运、通关等手续，要多等两个月的时间才能提车。同时他强调，仍秉持不加价的原则。开放透明化的定价政策是培养长期客户忠诚度的重要一环。
不主动挑衅 但绝不沉默
对于马斯克的性格问题，外界一直争议较大，与多数科技行业大佬不同，马斯克身上并不具备足够的煽动性，面对很多问题时马斯克的回答都以“实在”著称。在今年的中国首秀上，这位不善言辞的大佬并未能成功扮演国人热衷的“传道者”形象，尽管数次被誉为乔布斯接班人，但是在这方面，他距离中国本土的山寨“乔布斯”们仍有很大距离。
但面对质疑时，马斯克也会奋起反击，此前曾有人攻击特斯拉车祸后起火的安全性。随后马斯克在博客公开回应称，自Model S汽车于去年进入量产阶段以来，仅美国就发生了25万辆汽油动力车着火事件，但是，目前为止只有三辆Model S汽车起火，而且只是发生了严重的撞击之后，而且也未引起人员伤亡。
他指责部分媒体“对此报道不实，特别是那些不专业的媒体，更是断章取义，没有从实际的数据出发。”
对此，马斯克向腾讯科技表示，自己不是那种会主动挑衅的人，但是如果看不到有其他的（解决）方式，那么只好站出来说话。他表示自己不介意正确的批评，但如果批评并不正确，特斯拉必须立刻回应以扭转这些错误的印象。
“举例来说，如果有车祸起火的意外发生，公众不知道新闻采访的比例是一比一万，也就是每一万件汽油起火意外的新闻报道总和，相当于一起特斯拉起火意外。如果你只是一般民众，怎么会知道背后的真相？除非特斯拉挺身而出，反驳这些事情指出真相，否则大众不会明白。”
以下是腾讯科技的对话实录：
腾讯科技：今年一月我第一次电话采访你时，你表达出对中国市场极大的信心。特斯拉现在已经进入中国一阵子了，你满意在中国的表现吗？目前为止在中国市场遇到最大的惊喜与困难在哪里？
伊隆·马斯克：特斯拉受到很多中国客户的欢迎，最令我惊讶的是，最强烈的抱怨居然是要等很久才能提车。在所有不满意特斯拉的理由中，这应该算是最不糟糕的一个。所以确保我们有能力交车，提供维修服务，让超级充电站遍布中国，这都是我们未来在中国市场的重点，事实上中国设立超级充电站的速度远超过全球其他各国。
最大的困难应该是我们希望能够列上能源车辆名单，但可惜的是这点在中短期看来都不大可能实现。
腾讯科技：特斯拉在中国的高速公路沿途依然没有建设充电站，只靠几位民间人士（宗毅、王鹏飞(微博)等）用目的地充电的方式开辟了几条。基于高速公路的超级充电站建设计划何时能正式开启，阶段性的计划是什么？
伊隆·马斯克：虽然现在公路沿途还看不到充电站，但是拓展的速度非常快，我们现在几乎每几天就设立一个充电站。我们预计在明年年底，就会看到全中国各地都有充电站，大概除了戈壁沙漠外，每个中国城市都可以看到特斯拉充电站。或许我也可以考虑像上次自驾游全美一样，来个中国自驾游。
腾讯科技：特斯拉过去几年像火箭一样窜升，但也有悲观的观察者比如高盛称特斯拉被高估了，他们之前的一份报告认为特斯拉无法像苹果iPhone一样颠覆手机行业，传统汽车仍然将具有统治地位。你怎么看待外界对特斯拉前途判断的分歧？
伊隆·马斯克：我想在某一方面他们是正确的，特斯拉仍是非常小的公司，我们今年只交了35,000辆车，相较于每年一千万辆的新车市场来说，我们不过是九牛一毛。没错，特斯拉在公众注意力和媒体报道上的确很引人注意，但身为汽车厂商的规模还是非常小。
特斯拉可以带给汽车产业的价值在于向大家展示电动车能做到什么程度，同时为电动车创下先例，证明你可以打造一辆好的电动车，客户也愿意掏钱购买。希望藉此鼓励其他的汽车厂商设计更多电动车。特斯拉以等比的速度在成长，但是还是间小公司。
腾讯科技：宝马i8等纯电动车推出后用户的评价还不错，特斯拉如何看待和传统车企的竞争，或者合作？
伊隆·马斯克：我们不会把其他公司当成是竞争对手，因为特斯拉的市场占比太小了，就跟水桶里的一滴水一样。所以严格来说虽然是对手，但不尽然。
电池网微信
