所以我们只是要设下标竿，让业界知道这是做得到的。所以特斯拉存在的意义应该是在于鼓励其他车厂投入电动车的研发，而不是用特斯拉占有所有市场。
腾讯科技：针对外界的一些批评，您总是给予直接的回击，像之前有人攻击特斯拉车祸后起火的安全性。你马上就跳出来反驳。对汽车行业中存在的问题，也是直言不讳的批评，这似乎容易激起矛盾，你这种攻击性的性格是与生俱来的吗？还是有意为之？说说你的与人相处之道吧。
伊隆·马斯克：我不是那种会主动挑衅的人，但是如果我看不到有其他的方式，那么我只好站出来说话。我其实不介意正确的批评，但如果批评并不正确，我们必须立刻回应以扭转这些错误的印象。特斯拉会引起外界的注意，无论发生何事。举例来说，如果有车祸起火的意外发生，公众不知道新闻采访的比例是一比一万，也就是每一万件汽油起火意外的新闻报道总和，相当于一起特斯拉起火意外。如果你只是一般民众，怎么会知道背后的真相？除非特斯拉挺身而出，反驳这些事情指出真相，否则大众不会明白。
腾讯科技：我想替一些中国朋友问一个他们很感兴趣的问题，现在特斯拉仍然像“极客”的大玩具或者“土豪”炫富的一个产品，但随着特斯拉在中国销量的增长，神秘感的逐渐消失，他能为更普通的车主提供附加的心理价值吗?
伊隆·马斯克：通常特斯拉客户购买Model S，这是他们主要的通勤工具，不是偶尔才开出来，平时就摆在车库的”玩具”。我常常听到拥有三四辆车的客户说，Model S才是他们每天开的车，这说明了特斯拉不是玩具。对于买车的客户，他们是向制造可负担的电动车的研发贡献了一己之力，但买其他豪华车的客户就没办法这么说。我不是说这些车厂不好。
举例说，如果你买了辆捷豹，钱就投入开发更多捷豹，而不是投入开发平价电动车，但平价电动车才是未来大趋势。特斯拉客户买车的钱会直接投入到研发未来车款，这也是件好事情。
腾讯科技：新的Model D会先提供给美国本土市场，什么时候会进入中国呢？定价还是秉持之前的标准，将与美国本土同价吗？
伊隆·马斯克：先提供美国市场也不是我有什么偏好，理由其实很简单，因为车子是在美国加州制造的，所以很自然加州的客户会先拿到车子，因为地理距离的关系。
我们没有限制双发动机配置进入全球其他国家，完全就是因为车子在加州制造，要花上一些时间才能运到全球的其他地方，像中国客户还要经过海运、通关等手续，才能提车。所以如果加州顾客现在就能提车，或许中国订户要多等两个月的时间。
至于价格，我们仍秉持不加价的原则。开放透明化的定价政策，对我们来说很重要，这是我们培养长期客户忠诚度的重要一环。
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