当好几件“大事情”在同一天集中发生的时候，这一天本身就具备了某种“不可抗”的力量。
近日，韩国新能源市场分析公司SNE Research发布的数据显示，8月全球动力电池装机量为10.8GWh，国产宁德时代以2.8GWh的装机量力压韩国LG化学排名全球第一。
10月12日，宁德时代股价继续上涨。截至收盘，宁德时代收盘价为234.78元，当日累计上涨4.41%，收盘价、总市值（5469.1亿）均创新高。
与9月30日收盘209.20元/股、市值4871亿元相比，短短两个交易日，宁德时代的市值暴涨598亿元。截止14日，宁德时代市值达到5589.6亿元，再创新高，坐稳创业板市值第一高的公司。
宁德时代“爆棚”了，而就在12日同一天，老对手LG化学也爆了。
10月12日，来自韩国国土、基础设施和交通部的调查表明，近日，现代科纳电动汽车频频出现的起火事件可能是“电池缺陷导致电池内部短路”造成的。
科纳的电池由LG化学提供，令LG化学质量口碑备受争议。截至目前，根据现代汽车统计，各地已报告13起涉及科纳电池的火灾事故。
两大电池巨头在同一天经历的一喜一悲，让人不禁感慨，这就是命运的力量。
“我对于宁德时代总装机量重回全球第一比较有信心，主要原因是其在特斯拉车型的动力电池装机量不断放量。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受创业邦记者采访时表示。
重回宁德“时代”
得特斯拉者得天下
屋漏偏逢连夜雨。
质量危机事件令LG化学的质量和口碑备受争议，而LG化学全球动力电池的冠军宝座也摇摇欲坠。
SNE Research 发布的数据显示，LG化学今年1-8月的合计装机量依然高于宁德时代，但双方市场份额仅相差0.6%。今年1-8月，LG化学以15.9 GWh装机量位居全球第一，市场份额为24.6%；宁德时代以15.5 GWh的装机位居第二，市场份额为24％。
宁德时代要乘胜追击，国产特斯拉是关键。
10月1日，特斯拉宣布其国产Model 3的入门车型——标准续航升级版的NEDC续航从445公里升级至468公里，同时售价从27.1万降至24.9万元，降幅超过2万元。
中信证券指出，10月1日起，国产特斯拉Model3标准续航版入门价格降至25万元以内是其年内第三次降价。预计本次降价根源于供应链本地化以及新装载宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池。
中信证券认为，另一个层面看，国产Model3此次调价后价格已经低于美国，颠覆了燃油车企长期以来的定价模式，充分体现了中国电动化的制造能力及成本优势。
据悉，2019年三元锂电池电芯市场报价在900元/KWh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在700元/KWh左右，以续航468km的国产特斯拉Model3标准续航版车型为例，电池能量约为52KWh，采用磷酸铁锂电池至少能便宜10000元。
“此外，国内新能源车市已明显回暖，欧洲等国际市场增量也值得期待，各种利好政策支持下，今年新能源汽车的出货量比较乐观。”
国内方面，乘联会发布的数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%。其中纯电动汽车的批发销量为10.2万辆，同比增长105%。
欧洲市场方面，根据欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据，9月，德国、英国等九国新能源汽车注册量合计13.3万辆，同比上升195%。
欧洲市场方面，根据欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据，9月，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九国新能源汽车销量继续上升，注册量合计13.3万辆，同比上升195%。
中国与欧洲新能源汽车销量的不断增长，未来将为宁德时代的动力电池装机量提供更多的增量空间。
“相对来说，来自外资品牌电池企业的发力以及二线品牌企业的加速追赶，给宁德时代带来的压力更大一些。”于清教告诉邦哥。
作为特斯拉的三大电池主供应商，LG、松下、宁德时代早已展开了“特斯拉争夺战”。
2019年9月，LG 化学已在其位于中国南京的工厂开始批量生产Tesla Model 3的锂离子电池。据悉，LG化学正在投资约10亿美元，扩建其在南京的电池工厂。
今年7月，特斯拉想要从LG化学获得更多的电池供应，以满足Model 3和Model Y等车型持续增长的的需求，LG化学随即考虑在旗下其中一家韩国工厂为特斯拉生产电池。
不过，松下与特斯拉的“感情”似乎更加稳定，与特斯拉在电池业务上进行了长期绑定。
6月17日，特斯拉在提交给美国证券交易委员会文件中披露，已在2020年6月10日与松下签订了一项为期三年的锂电池供货和定价协议，该协议涉及松下在内华达州的超级工厂锂离子电池的生产和供应。
松下是特斯拉长期的电池合作伙伴，四年前双方成立的合资公司——内华达州超级工厂是世界上最大的锂离子电池工厂。两家公司不仅合作开发用于特斯拉电动汽车的电池，在2016年还成立了太阳能电池合资公司。
从数据上看，松下追赶宁德时代的脚步也更为迅速。
SNE Research发布的数据显示，1-8月，松下的全球动力电池装机量为12.4GWh，市场份额为19.2％，紧追排名第二的宁德时代。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-8月，松下在中国市场的动力电池装机量为1.71GWh，市场份额为6.2%，名列第四。
可以预见，在未来几年中，在全球和国内动力电池市场，松下将成为宁德时代的主要竞争对手之一。
追赶者与“反水”的主机厂
要想自己跑得快，就得让“马儿”吃够草。
2011年曾毓群创办宁德时代后，宝马与宁德时代成立了100多人的电池联合开发团队，为“之诺1E”设计出了一款动力电池。
随着“之诺1E”的成功推出，宁德时代正式成为宝马集团在大中华地区唯一的电池供应商，成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，为其后期飞速成长奠定了坚实基础。
2015年和2016年，宁德时代动力电池装机量连续排名全球前三，2017年更是以11.84GWh的装机量超越特斯拉的电池供应商松下，问鼎全球第一。
内燃机时代，传统主机厂将三大件技术牢牢掌握在自己手中。新能源车时代，包括动力电池在内的三电核心技术，主机厂同样不想受制于人。
从今年上半年动力电池装机量被LG化学反超，到8月份重夺单月装机量第一，宁德时代完成了从领先者沦为追赶者，再从追赶者跃升为领先者的身份转换。
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