正如上一篇《车轮上的摩尔定律》中我所阐述的，Tesla Model 是一个小步迭代的产品。它每次的进步很小，但是积累下来会产生非常惊艳的产品，令人非常诧异的是那么多年居然没有人抄袭这家快速增长的公司的产品，汽车行业的人们都在做什么？
智能驾驶是这次发布 Model S P85D 的一个亮点，用了非常成熟的 Mobileye 的解决方案，同样采用这样技术的其实还有沃尔沃等。所以很多支持传统车企的人认为，特斯拉所做的无非是传统车企已经成熟的辅助驾驶方案。
但是由于汽车的发动机在低速状态下的启停，刹车，油门的控制不够精确，所以大部分车型定速巡航的时速都必须规定在 40KM 以上。但是电动机的启停，非常精准，控制一个舒适的启停，并且能精准跟车，解决了城市里面拥堵路段的开车的问题，这真的是非常有价值的一件事情。
想想你开车在遇到拥堵的时候，汽车可以自己开，你可以刷刷朋友圈。
这种关于自动驾驶的未来，Google 在好多年前就已经实现了原型机，智能驾驶势必有一天会颠覆掉传统的驾驶。Google 想一步到位，所以生产了没有方向盘的无人驾驶汽车。而特斯拉从自动泊车，自动巡航开始，一点一滴增加自动驾驶的元素。这一点特斯拉已经在路上了，现在全世界标配这样的车很少，并且很少能做得非常舒适，我相信特斯拉会在自动巡航的体验上好过传统汽车。
虽然和特斯拉一样，还有其他的一些传统车企也采用相似的稳妥迭代方案。但是不同的是他们迭代的总是速度太慢（自身不够互联网化），品牌对于最狂热粉丝的吸引力也不足（种子用户不够互联网化），而且产品不敢于冲击现状（产品不够互联网化）。下面就展开来讲。
特斯拉的互联网思维
截止到今年 9 月份，全世界主要的电动汽车在美国的销量是：日产的 Leaf 有 2881 辆，雪佛兰 Volt 售出 1394 辆，宝马 i3 卖了 1022 辆，特斯拉因为没有公布数据，但是从预估来说大约在 2500 辆左右。
但是 Leaf 大约才 35000 美金，特斯拉最低版本在美国也能买 2 台 Leaf。所以论品牌来说，还是特斯拉支撑起了这个价格的市场。其他的公司在高端市场很难跟特斯拉竞争。即使是宝马的 i8，也还是暂时难以动摇特斯拉的电动汽车市场的地位。
如果有人有兴趣对于特斯拉车主的地域、职业分布做一个调查，就会发现他们的用户非常高端，也非常新潮。中美两国的互联网创业公司 CEO，可能是特斯拉保有量最高的人群。这让特斯拉的种子用户非常敢于体验车联网的新产品、也非常愿意在社交网络上帮助特斯拉进行口碑传播。
这两个特点让特斯拉在创业早期不用像传统车企那样背上巨额的营销和推广费用。而且任何一个小幅的迭代和升级，都会被活跃的用户们体验并反馈，同样的辅助驾车方案，交给宝马 i3 和 Model S 来使用，迭代的速度永远是后者快过前者。
特斯拉是汽车行业的鲶鱼
可能很多人都看到阿里巴巴和上汽联合的故事，也有很多人看到了乐视要入股北汽的故事，但是我想说的不是这些，这些我们都看到太明显了，Car Play 或者 Android Auto 是迟早有一天普及的事情。我想说的是标准的统一。
真的开始干电动汽车以后，我发现干汽车这个事情太难了，主要是在于供应商的寻找和合作，每个乘用车厂商都有自己的 CAN 协议，没错，是每个厂商都有一套自己的 CAN 协议，在 IT 如此发达的今天，你可能也无法想到，汽车行业是如此的封闭。封闭到以至于你这个汽车的车灯控制器，ESP 都不能完全的适配到另外的汽车上，因为协议不同。就好像你的汽车行车电脑在讲中文，但是你的 ESP 在讲英文一样，中间的适配浪费了大量的金钱和时间。
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