如果是 IT 行业你要搞一个手机，用 MTK 的方案，很快可以买到开发版，找到你所需要的配件供应商，看说明书，集成硬件，然后开发软件，最后出来一个手机。
但是汽车行业，你自己要写一个协议，然后再一家一家供应商要求他们达到你的协议。这个费用是多少呢？据说某公司开发了一个 DEMO 车，做了一个网关，10 台车。价格是 5000 万。我们自己拜访过一个 ESP 供应商，费用 600 万起。这仅仅是一个零部件。
你自己做一个？没门，要知道 ESP 全球只有 6 家公司有资格生产，获得了相关的安全认证，你自己做的东西要过这些标准，没有很多钱，并且耗费大量时间，是绝对不能上路行使的。
但是我相信这不会是一个永久的状态，汽车行业正在意识到这个问题，包括通用公司正在努力的开放自己的协议，很多公司都希望让整个行业变得更透明，但是在现在这样的时间上，的确需要更多时间。
所以 Musk 宣布开放自己的所有专利，让更多的人加入这场游戏。这样的行为，在任何一个传统车企哪里都是异端。他们每天都在讨论用户、讨论知识产权、讨论安全。但是在漫长的讨论中，成千上万的人因为疲劳驾驶在车祸中丧生，产业十年如一日止步不前。汽车行业的上一家创业公司是谁？是福特吗？
说到安全问题，我还要加一段。如同金融行业一样，银行刚刚接触互联网的时候，也出现很多银行卡被偷的问题，后来才有了 U 盾，手机银行。安全的问题永远是存在的，但是道高一尺魔高一丈，永远都是存在博弈的，我们不能因为安全问题，就让汽车行业永远停留在现在那么原始的阶段。
马斯克注入了特斯拉的DNA
现在 Elon Musk 已经成为了行业里面的标杆人物，我能想到能超过他的可能只有乔布斯了。但是实际上在特斯拉的故事中，创始人其实并不是 Musk，是因为当年做出第一台 EV1 的工程师艾尔 - 科科尼（Al Cocconi）在美国成立了公司 AC Propulsion 来制造电动汽车，后来在非常困难的资金情况下，硅谷的工程师马丁 - 艾伯哈德（Martin Eberhard）投资了 15 万美金，而艾伯哈德就是特斯拉最初的创始人。
最初的开始就是硅谷的工程师们，希望用一些现成的技术来制造电动汽车。Eberhard 从 AC propultion 拿到了技术的许可，用 ACP 提供的技术来制造电动汽车。后来Musk是作为投资人加入的特斯拉，成为合伙人，进而成为最大的股东。09 年的时候，Martin Eberhard 和 Musk 翻脸，前者被赶出公司，后者被前者起诉“企图篡改特斯拉的历史”。今天的特斯拉已经完全替换掉了原来从 Eberhard 那里拿到的技术许可。
今天特斯拉有了很多很多专利，也有了很多新技术，但是血液里面依然是硅谷的那套 Geek 的风格和态度。世界需要不一样的声音，内容，和汽车。在很多厂商扭扭捏捏的开始做电动汽车的时候，只有特斯拉在这件事情的认真。也需要更多的 Musk 一样的外行去推动这个行业的进步。这也是我进入这个行业的原因。
突然想起一个故事，以前柯达于 1975 年发明了全世界第一台数码相机，但是这台相机竟成为了柯达公司的掘墓人。这家建立于 1881 年的公司，在数码时代来临的时候依然留恋于传统胶片市场，拒绝激进的变革，终于在 2012 年的时候，申请了破产。
全世界第一台电动汽车 EV1 诞生于 1996 年 12 月，是由通用汽车制造。2009 年的 6 月 1 日，1908 年创建的通用公司申请了破产保护。
通用破产的第二年，2010 年 6 月 29 号。特斯拉在美国上市，成为了美国 1956 年以来首家公开上市的汽车公司。发行价格 17 美元，到今天特斯拉股价早就突破 200 美元。我想，这就是所谓的颠覆吧！
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