就具体技术来说，博世方面同样公布的不多，但我们可以参考丰田曾经展示的车用固态电池技术来了解一二。这个固态电池原型，主要是由四层10x10cm大小
就具体技术来说，博世方面同样公布的不多，但我们可以参考丰田曾经展示的车用固态电池技术来了解一二。这个固态电池原型，主要是由四层10x10cm大小的片状结构所组成，正负极与电池本体材质的成分由钴酸锂、石墨与硫化物所组成，平均电压为14.4V，没有液态类物质，在温度高达100℃状态下依然可以正常使用，但这里还有个导电效率的问题，就是在制造过程中所产生的化学反应会让电极与电池表面产生较大的阻抗，丰田为了解决此问题，在正极与电池表面使用了一种陶瓷类材料的镀层，可减少99%的阻抗。
电动车“最近的未来”：很多厂商都有用固态电池的计划。
其实由博世牵头研发的这款新型固态电池也是在一定基础之上的，换句话说，也很多汽车厂商和零部件供应商正在积极部署这些事情，这当中，既有发展布局清晰的，也有不幸半路夭折的。举几个有代表性的例子，比如“被无数双眼睛注视着的”大众集团就曾高调宣布过他们的“超级电池”（Super-Battery）计划。
原话就是大众前CEO马丁·文德恩说的，他在接受一家德国媒体采访时称：大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。一款电动版大众品牌车型（在搭载超级电池后）纯电动续航里程有望达到300公里，这将是电动车（性能）质的飞跃。”这里所说的“超级电池”就是大众和美国创业公司QuantumScape共同研发的新型固态锂电池。当然还有像美国Sakti3和台湾辉能这样我们比较陌生的科技公司也在积极完善固态电池技术。
让电动车电池更便宜，要像“模块化汽车制造平台”那样。
电池网微信
