根据传热介质的不同， 电池的热管理系统可分为风冷、直冷、液冷。液冷相对直冷成本更低，冷却效果优于风冷，目前具备主流应用的趋势。新能源汽车热管理系统对续航里程和电池寿命有决定性的影响。
新能源汽车热管理的重点对象是空调系统、电池包管理系统、电机电控管理系统等。电池工作的最适宜温度在0-38°C之间，此时不需要加热也不需要冷却，过高或过低的温度都将导致电池寿命有更快的衰减。所以，需要对电池进行均温管理。
不同类型的车型所采取的热管理系统是不同的，热管理的本质是降温、保温、升温这三种策略。目前新能源车型的热管理系统以降温冷却为主。根据冷却介质来区分，效率和成本相对低的有风冷和液冷。风冷是新能源热管理系统的主要应用，在早期的电动乘用车上有广泛的应用。而液冷是当前应用最广的新能源热管理系统，它通过液体对流换热方式将电池产生热量带走以达到降温目的。国内外的经典型宝马i3、特斯拉、雪佛兰Volt、之诺、吉利帝豪等车型都采取这种技术路线。
还有一种应用于中高端车型的直冷，它是利用制冷剂蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走，从完成对电池系统冷却的作业。宝马i3有液冷、直冷两种冷却方案。直冷方式功率最高，但是控制策略最难做，更适合高续航和快充的要求，液冷次之。
风冷适用于小型功率和良好工况下使用， 目前国内上市的电动汽车电池热管理方案中，北汽、众泰、吉利等车型的电池包还处于风冷技术状态。
新能源车的热管理系统包括：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。上面我们讲了电池热管理系统的不同应用，下面还有一个跟冬天最相关的一个问题：冬天到底要不要开空调取暖？
在北方，很多车一到冬天，续航里程就大幅降低，为了保证续航只能不开空调制热，驾乘体验可以说是差极了！ 下面对比几个品牌的热泵热管理系统和它们是如何在冬天让车主感到舒适的。
电动汽车的空调系统制热功能主要由电加热器， 可是直接用电加热得到热量的话会大大降低电池的电量和行驶里程。有数据统计显示，当冬季行驶时打开基于电加热的空调制热功能时，几乎一半的电量都用于制热了，仅剩一半的电量用于行驶。
在热泵热管理系统中，把热量从温度低的地方搬用到温度高的地方。在夏季，热泵系统把车内的热量搬向车外，从而达到制冷效果。在冬季，热泵系统把车外的热量送到车内。
具体的过程是这样的：
1. 热量从环境中被吸取进热泵系统；
2. 热量被压缩并被加热；
3. 热量被用来加热车厢内的冷空气并使其升温；
4. 加热后的空气被送入车厢内；
5. 减压后的热量被转化成低温热量排出车外。
相比传统的半导体加热技术，热泵空调的能耗会降低大约50%。这样在冬季开暖风的情况下，可以提升大概10-15%的续航里程，这对于目前普遍在300-500公里范围内续航的车辆们，这个空调还真是在关键时刻续上命了。
那么现在都有哪些电动车型使用了热泵系统呢？虽说搭载热泵空调的车型并不多，但在我们身边也并不完全没有，从十几万区间到百万元区间，都可以找到搭载热泵空调的车型，这包括了大众、奥迪、雷诺、宝马、上汽荣威等品牌。
这里要最后说明的是，热泵空调并不是万能的，在-5摄氏度以下的室外温度环境下，热泵的效率就不太高了。这时候我们能做的，就只有即时充电了！
总结： 随着立冬时节的来临，气温越来越低了，很多人都认为冬天开纯电动汽车实在是太痛苦了。然而今非昔比，电动汽车有了先进的技术后，只要在选车时擦亮眼睛，不管在哪个季节，都可以轻松驾驶纯电动车正常通勤。
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