ABEC 2026丨第13届中国（宁波）电池新能源产业国际高峰论坛现场
电池百人会-电池网 11月11日讯（夏末 浙江宁波 图文直播）11月11日-13日，由中关村新型电池技术创新联盟、ABEC组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，云山动力独家协办的ABEC 2026丨第13届中国（宁波）电池新能源产业国际高峰论坛在浙江宁波举行。
本届论坛以“深耕存量价值 拥抱增量蓝海——全球能源变革下的中国智慧与创新之道”为主题，汇聚了来自全球电池新能源全产业链企业家、专家、教授、知名投资人以及政府机构、主流媒体等500+各界精英代表，共话变革趋势，共探产业机遇。同期，第16届（2026年）中国电池行业年度人物/年度创新奖/优秀供应商颁奖盛典、特色展览展示也重磅登场！
11日下午，深圳微航新能源有限公司CEO程君在论坛上作了题为《混合固液与全固态电池：面向低空经济和具身智能场景的技术路线思考》的主题演讲，围绕当前固态电池发展面临的界面离子电导率与界面工程问题分享了行业思考，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
深圳微航新能源有限公司CEO程君博士
固态电池已经成为下一代动力电池迭代的核心方向与行业焦点。无论是液态电池、混合固液电池，还是全固态电池，行业在开展技术研究时，首要关注指标集中在材料离子电导率。
程君表示，行业内普遍将10⁻³S/cm视作固态电解质离子传导的关键阈值，是衡量离子传输能力的重要标尺。伴随卤化物等新型电解质材料持续迭代，单看材料本征属性，离子电导率已经不再是最难突破的瓶颈；真正制约固态电池产业化落地的核心，是界面离子电导率。
这里提到的界面包含两层，一是正、负极与固态电解质之间的接触界面，二是电解质材料内部界面。界面层面同样适用 10⁻³S/cm 这一关键阈值。在传统粉体堆叠结构下，从液态电池走向混合固液电池，再到传统结构全固态电池，界面的离子传导能力是逐步衰减的。
液态电池依靠电解液，可以实现面‑体一体化全方位离子传输；混合固液电池保留少量液态介质，依旧能够充当离子传输媒介，维持较为通畅的传质通道。但传统结构的固态电池中，电极与电解质大多为点接触、线接触，有效面接触占比很低，可供离子通行的通道十分有限，直接拉低界面离子传输效率。
因此，界面离子电导率，是现阶段固态电池产业化最核心的制约因素。要推动固态电池走向量产，不能直接沿用液态电池的开发思路，需要跳出原有技术框架，重构界面结构，从根源上破解界面难题。
在微航新能源的技术体系中，开发固态电池的第一底层逻辑始终是安全。研发不能单纯追逐 “固态” 的概念，如果固态方案实际安全性不及液态电池，就违背了技术研发的初衷。
程君强调：“所有性能提升，都必须建立在安全的基础之上。安全是一套体系化要求：电化学体系与材料本身安全、界面结构稳定、供应链成熟可控，同时要具备良好的可制造性。把安全基础夯实之后，再持续迭代优化能量密度、功率密度、高低温表现、快充能力、循环寿命以及成本。”
程君提出，我们可以对两类电池做清晰的技术画像：混合固液电池的核心优势是高安全与优异低温性能。通过固态电解质对正极、隔膜做改性处理，对比全液态电池，低温离子传导能力得到显著提升；再配合配套材料技术，能量密度、功率密度、快充性能可以同步改善。目前微航新能源已经完成多组样品验证： LCO-5.0Ah-4.48V 和 NCM-15.0Ah-4.30V 混合固液软包电芯，依托配套技术支持，顺利通过针刺测试，而同规格液态电芯无法通过该项测试。针刺安全能力的提升，能够显著降低电池在滥用、意外工况下发生热失控的风险，切实提升实际使用安全水平。
而全固态电池的目标，则是把电芯从相对安全推进到本征安全。程君指出：“我们在电解质路线选择上保持审慎，硫化物电解质存在固有安全短板，不在我们的技术选型范围内。想要实现本征安全，必须解决两大核心问题：第一是材料本身安全可靠，第二是彻底攻克界面接触难题。”
在程君看来，传统固态方案很难摆脱点、线接触占主导的痛点，界面安全无法得到充分保障。微航新能源自研i‑固态电极单元方案，核心目标就是实现全界面面接触，打造一体化电极设计，从结构根源消除点接触带来的各类隐患。同时电芯本质是能量载体，仅能实现相对安全；滥用工况下的安全保障，仍需要依靠持续技术迭代。
现阶段，微航新能源正把这套技术思路落地低空、特种装备领域，例如防爆机器人场景。在混合固液电芯基础之上叠加系统级防爆设计，实现防爆、阻燃、防渗漏，拓展电池在复杂工况下的应用边界，持续提升电芯安全。
据程君介绍，微航新能源核心团队深耕电池行业23年，完整见证电池产业从3C消费电池，到动力电池、储能电池的发展浪潮，积累了大量正向研发经验。公司重点锚定低空经济、高倍率特种电池赛道，产品面向消费级、工业级、农业级无人机、eVTOL，同时覆盖 AIDC 算力 BBU、机车启动、电力调频、具身智能机器人等场景。
微航新能源主打混合固液软包电池，已经形成多条成熟技术路线：其中，微航LFP体系混合固液电池，除针刺安全优势外，支持100C~150C超高倍率放电，-40℃可实现冷启动，在浅充浅放脉冲工况下脉冲循环寿命接近90万次，非常适配电力调频、算力基站等场景；还有钴酸锂基混合固液电池，能量密度可达900Wh/L。
微航标准型87187电芯采用高镍高硅体系，当前量产版本能量密度370Wh/kg ，在研储备技术可达400-420Wh/kg，同时布局纯硅负极体系。另外还有铁锂高倍率路线，主打摩托车、通机启动市场。微航新能源的新型全固态电池设计，不仅可以有效解决界面离子导电率的问题，还可以实现本征安全，并比现有电池的出厂成本降低1/3，实现与太阳能电池同寿。
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