图片来源：中国汽车报网配图
电动汽车动力电池的形状、大小，消费者可能不会关注，但对于动力电池的生产企业而言，却有着举足轻重的影响。在现阶段，动力电池尺寸的统一对电池生产行业发展到底有利还是不利，业内意见不一，有专家认为统一尺寸越早越好，也有企业人士认为为时尚早。
日前，工业和信息化部装备司发布了推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（以下简称《电池规格尺寸》）征求意见稿。短短6页的正文，将这一争议再次推上风口浪尖。
■标准推荐尺寸18款
《电池规格尺寸》征求意见稿，推荐了圆柱形电池2款，方形电池8款，软包电池8款。
根据《电池规格尺寸》征求意见稿编制说明的介绍，上述16款电池尺寸的选定并非易事，标准制定工作组原计划从市面上的电池尺寸数据中选取具有代表性的尺寸，但统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱，只得放弃。之后，标准制定工作组先选取市场占有率高、销量大的单体型号，再从中筛选乘用车用和商用车用市场配套量前15款的电池，进一步减少尺寸数量，从而获得《电池规格尺寸》征求意见稿推荐的产品尺寸。
中国汽车技术研究中心电池首席专家王芳在谈到《电池规格尺寸》征求意见稿时表示，制定该标准的目的是希望能够引导企业产品生产方向、降低成本，同时也为后期的梯次再利用带来便利。
为了回收便利，《电池规格尺寸》征求意见稿不仅对电池制定了推荐值，也对电池模块电压进行了推荐，建议模块电压为12V的倍数，如12V、24V、36V等，以便成组使用。
在电池箱方面，由于乘用车厂家间差异大，标准化难度较大，没有制定推荐值；而商用车已呈现出初步统一的趋势，制定了一些推荐值。
在某合资品牌车企资深工程师朱昱（化名）看来，《电池规格尺寸》标准制定的另一目的是培育几家大型电池企业，增强国内企业在电池市场上的话语权。“电池尺寸统一，使电池的差异化降低，产品的品牌影响力、技术、质量的差别就会特别明显，少数有口碑的企业会脱颖而出，而品牌影响力和品质稍差的企业将面临淘汰。”朱昱说，“单从行业洗牌来看，不是一件坏事。”
■技术前景判断不同
仅从回收利用和培育大型企业来看，《电池规格尺寸》征求意见稿的发布似乎是一件好事，但对于很多车企和电池企业来说，似乎还为时尚早。
“现在规定电池尺寸还太早。”国内某大型电池生产企业的市场负责人李瑞（化名）对《中国汽车报》记者表示，“电池是机械、电化学等要素相结合的产物，任何一个要素的变化都可能使其外形、尺寸发生改变。”
在李瑞看来，国内动力电池还处于百家争鸣的春秋战国时期，未来发展存在太多可能，现在就将电池尺寸加以限定，很有可能会阻碍电池技术的进步。
朱昱的看法与李瑞有些类似，朱昱认为，目前的材料体系不足以支撑电动汽车的大规模应用，未来电池产业的发展还存在较大变数，对于发展中的产品不宜捆绑太多。
“纵观全球，很少有国家对电芯做出极为详细的尺寸规划，大多是根据产品发展情况，企业自行调整产品方向。国内现在就对电池尺寸做出规定，为时尚早。”朱昱进一步介绍说。
中航锂电（洛阳）有限公司市场部部长阮艺亮则认为，电池发展的方向应该是材料和工艺，电池尺寸对其发展的影响约束较小。阮艺亮表示，商用车与乘用车差异较大，乘用车的电池排布空间较小，电池尺寸统一的难度较大；商用车的电池排布空间较大，因此，电池和电池箱的统一难度相对较小。
■能否降成本仍存疑
《电池规格尺寸》出台的另一推动力是降低成本。同济大学校长助理余卓平认为，动力电池的尺寸规格应该尽快进行标准化，从而降低电动汽车的生产成本。“汽车工艺是以量取胜的，在成本限制下生产一定要规模化，才能使普通民众都能接受。”余卓平说。
此前，标准制定工作组在对市场情况进行摸底的时候，其征求电池生产企业和整车企业的产品尺寸数据，共收到有效反馈：圆柱形电池19款，方形电池104款，软包电池76款。在目前国内电动汽车的市场规模下，如此众多的电池种类，很难形成规模化生产。
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