“周末充电效应”明显
●地点:曹安公路墨玉南路停车场
曹安公路、墨玉南路路口附近的露天停车场位于嘉定区安亭,3个充电桩被设置在停车场入口处的黄金位置,“电动汽车专用充电停车位”的黄色指示牌非常醒目,但没有一辆新能源车在充电,因为充电位上安装有地锁。
保安告诉记者,他负责在停车场入口执勤,距离充电桩仅数米距离,只要有新能源车车主要到充电位充电,他就会把地锁打开。由于有了地锁,管理起来方便不少,其他车辆不会误停到充电位上。
保安称,工作日来充电的车辆并不多,但每天至少也有一辆车在此充电。到了周末,由于该停车场毗邻大型商业中心,不少市民会驾驶新能源车来休闲消费,趁吃饭、购物的时候给爱车充电的人比工作日多出不少。
非新能源车鸠占鹊巢
●地点:四平路1239号同济大学
“车易充”软件显示,四平路1239号同济大学校园内有6个新能源车的充电桩,但记者来到学校门口向保安和学生打听,却无人知道充电桩在何处。记者在校园里逛了十多分钟,从一名正在修建树木的绿化工人口中得知,充电桩好像在大礼堂后面。
记者随后前往大礼堂,绕到其背面才终于发现了6个充电桩。充电桩前的充电位上依次排开停了6辆车,仅有2辆在充电。
一名同济大学的老师表示,在此处充电的大多是购买了新能源车的教职员工,不过由于学校的停车位紧张,不少非新能源车也会停在充电位上,有时甚至出现充电位停满了非新能源车,而新能源车却无处可充电的情况。
充电免费可来者仍不多
●地点:周家渡路163号
周家渡路163号停车库位于世博园区内,安装有十台壁挂式充电桩,虽然在此处充电是免费的,但前来充电的新能源车车主并不多。记者看到,十个充电位上停了八辆车,其中仅一辆车为新能源车,其余七辆车均为非新能源车。
该新能源车车主表示,周一至周五,在此处充电的车辆非常少,一般一两辆,周末会略多些,但也不会超过四辆,大部分的充电车位都被非新能源车占据。
记者注意到,一名保安经常在新能源车充电车位附近巡视,引导非新能源车停至它处。而一旦保安稍许离开,非新能源车便会停到充电车位上。(姚克勤)
[大数据分析]
遇冷三大原因
1.新能源车车主的充电习惯。数据显示,电动汽车的日平均充电次数仅为1.68次。中国电动汽车消费者倾向于将汽车电量保持在60%以上,尽可能避免电动汽车电量下降到60%以下时继续使用电动汽车,而美国电动汽车消费者的充电初始电量则从30%开始。也就是说,美国的消费者在车辆还剩下30%的电量时才充电,而中国的消费者往往在还有60%的电量时便开始充电了。这也可以证明,对于中国的新能源车消费者来说,几乎没有必要在半路的公共充电桩应急充电。
我国的新能源车车主大多喜欢在家里或者单位里充电,觉得在停车场充电不是很方便。上海国际汽车城有限公司相关人士表示:“有的人去市中心某地办事需花费半天时间,那么可以把车停在公共充电桩处充电。如果仅是开车路过,除非是电量即将耗尽,否则没人愿意停下来长时间充电。而且,新能源车一小时仅能充进20%左右的电量,充满一辆车的电池需等候5至8小时,因此很少有人选择在公共充电桩充电。”
2.充电费用问题。一些收费的充电桩,充一度电收费一元,而且还需要办充值卡,有的新能源车车主觉得流程太繁琐。
而且新能源车车主对价格比较敏感,在自家充电,每度电收费仅6角左右,如果是晚上10点后充电,还可以享受半价电费,因此公共充电桩的收费还是略显昂贵。
另外,接受调查的用户几乎没有在晚间充电的记录。目前购买新能源车的用户几乎都是在公司充电的,也就是说在家中不能充电的情况下,公司可以充电是购买电动汽车的首要保障。
3.公共充电桩的宣传力度不足。有的地方拥有数量不少的公共充电桩,但该区域的公共充电桩指示标识却未配套完善,导致一些有充电需求的新能源车车主根本不知道此处可以充电。有的停车场设有公共充电桩,但整个停车场面积很大,缺乏相关提示标牌,造成新能源车车主对充电桩的具体位置不明了。
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