其实，吉利汽车的新能源战略早已经默默开始。“8年前，我们就启动开发新能源汽车产品，5年前着手开发纯电动汽车，这次是帝豪EV上市，未来还有更多更好的新能源产品投放市场。”安聪慧如是说。
的确，2009年上海国际车展时，吉利推出两款新能源汽车。与其他自主品牌新能源车大规模上市的情形相比，他们显得十分低调。但2010年北京国际车展时，吉利推出了多款新能源概念车，当时既有纯电动车，也有插电式混合车；既有利用太阳能发电的纯概念车，也有增加怠速起停的实用车型。不同技术方向均有分布，从中可以勾勒出吉利的新能源战略雏形。
今年7月，吉利控股集团宣布将对冰岛碳循环国际公司（Carbon Recycling International）进行总额4550万美金投资。据了解，该项投资计划将分步实施，首次投资后三年内将追加购买碳循环国际公司的股权，吉利集团将成为碳循环国际公司的重要股东，并派驻董事会成员。冰岛总统奥拉维尔·拉格纳·格里姆松称，吉利控股集团和碳循环国际公司即将展开的合作，在大气污染治理和能源循环利用方面对全世界都具有示范意义。
公开资料显示，碳循环国际公司于2006年在冰岛雷克雅未克成立，并迅速在可再生清洁能源和采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料技术领域成为世界领先的标杆性企业，该公司还运营世界首家可再生清洁甲醇工厂。冰岛政府的高层官员表示，虽然利用废气中的二氧化碳提取甲醇作为循环能源再利用，并不是十分热门和赚钱的事业，但却能够实实在在地为大气污染治理和能源循环利用做出贡献。
彼时，吉利控股集团董事长李书福这样说：“吉利致力于通过多元化的新能源解决方案，最终实现汽车零排放的长远目标，甲醇汽车是我们多元化的新能源解决方案之一。吉利汽车投入大量资源，长期从事甲醇发动机和整车技术的研发和推广，已经在中国取得了初步成果。”
据了解，从2005年开始，吉利控股集团成为从事甲醇汽车解决方案研发的汽车制造商。2012年9月，吉利得到了中国工信部的批准，开始进行项目试点；2013年3月，吉利的甲醇汽车开始在山西晋中进行试点运营；2014年，吉利实现甲醇汽车批量生产，再次创造国内领先纪录。
如今，吉利的新能源汽车全线布局已经公布，重点依托纯电动（EV）、插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）三条技术路线。据了解，帝豪纯电动系列，打造高性能、中高端纯电动车。该平台的具体数据为：2015年续航里程为253KM，百公里电耗15KWH；2018年为400KM，百公里电耗为13KWH；2020年为500KM，百公里电耗为11kwh。
细分新能源汽车市场调查发现，一些电动车承载着家庭第二台车的使命，吉利亦会在2017年推出轻量化、智能化、高性价比小型纯电动车，百公里电耗为11kwh；2020年续航里程可达400km，百公里电耗为8kwh。
平台化运作，助力新能源汽车车型多样化和成本最优化
不过，新能源汽车的实现仍面临成本和使用环境的问题，能否如愿需要内因和外因的共同推动。
就在“蓝色吉利”宣言发出之时，吉利公布了帝豪EV车的市场售价，这款纯电动车在22.88万～24.98万元，补贴后售价为12.08万～14.18万元左右。这个价格基本与传统燃油车持平。
冯擎峰表示：“我们将通过模块化、平台化开发，利用规模效应降低新能源汽车成本，最终实现消费者用传统车的购买成本购买到新能源汽车。”
为了达到上述目标，吉利汽车构建了纯电动、油电混合动力及插电式混合动力三条技术路线。其中，零排放的纯电动汽车是三条技术路线的重中之重，吉利研发了FE和PE两个纯电动平台。
据悉，FE平台为帝豪纯电动平台，以帝豪平台为基础，开发的一个高性能中高端电动车平台，新上市的帝豪EV即为FE平台的首款车型。PE平台是吉利汽车针对小型纯电动车市场专门开发的一个全新纯电动专属平台，致力于打造智能化、高性价比的小型电动车。
目标为“家庭第二辆车”的PE平台，能耗将降至每百公里8千瓦时，续航里程从2017年的200公里，提升至400公里，将驾驶范围拓展到城市周边，逐渐成为“家庭第一辆车”的选择。“这个平台设计中大量应用铝材、高强度钢、碳纤维等高强度复合材料的轻量化技术。同时将智能化、车联网技术应用在研发过程之中。”冯擎峰说。
李书福曾说，在吉利的发展史上，有很多产品开发失败，亏了很多钱。创新是有风险的，企业要想形成创新能力，就不能指望每一项前沿科技研究都取得成功，这是我们参与沃尔沃产品研发得到的经验。
但这一次，“蓝色吉利行动”不仅展现了创新能力，还显示了整合资源的能力。2013年，吉利汽车欧洲研发中心成立，1500人的团队在在哥德堡和杭州两地工作。
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