多氟多的后发优势是啥？以六氟磷酸锂为突破口、以锂电为导向、以锂电材料为重点、以新型led照明为终端产品，实现了新能源制能、储能、节能的产品之间的战略协同效应。
市场竞争，拥有核心竞争力者胜；企业发展，拥有科技创新能力者胜。是技术创新，激发了多氟多的蜕变。咋个蜕变法？多氟多从一家传统化工企业转型进军新能源产业领域，成为我国唯一具有千吨级高性能晶体六氟磷酸锂生产企业，产品质量达到国际标准。进而，多氟多以这一创新产品为突破口，成功介入锂离子电池生产领域，产品广泛应用于电动汽车等高端领域。对此，李世江感受颇深：“科技创新使我们的企业拥有了核心知识产权，也更有活力和生命力，更有竞争力。”
作为我国无机氟化工行业首家上市公司，由多氟多主持制定或修订的国家和国际行业技术标准达50多项，累计申报专利172项，其中发明专利122项。尤其令人自豪的是，多氟多的锂离子电池关键材料千吨级高性能晶体六氟磷酸锂研发及产业化项目，目前已成功入选国家863计划。在多氟多采访，记者时时处处都能感受到这家企业上上下下对创新的追求。“这个4810型电动自行车锂电池由13个单体电芯组成，只有3千克重，可连续行驶60公里，使用寿命5年左右。”在多氟多新能源成品车间，总经理纪冰轻松地拿起一块刚刚组装完成的电动车电池告诉记者，如果是铅酸电池要达到同样的标准，不仅其重量要达到15千克，使用寿命也要比锂电池短一半时间。同时，与铅酸电池相比，锂电池还有着环保安全、性能稳定等特点。
据了解，国家四部委已发文将“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”作为电动自行车的及格线，不符合该标准的将禁止生产、销售、上路。而环保部也下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，掀起了全国性的铅酸蓄电池环保大整顿。据业内人士推算，经过严格准入后，全国铅酸蓄电池企业将减少三分之二甚至五分之四，而时速和重量的限制将引导电动自行车的电池选择，这为动力锂电带来了难得的发展机遇。
在多氟多新能源厂区内，纪冰带记者体验了一趟环保电动汽车。“90片正负极组成的一只单体电芯，16只单体电芯组成一组锂电池，20组锂电池组成一套电源系统。”纪冰告诉记者，“为这辆汽车提供动力的，就是由多氟多新能源生产的锂电系统，行程达到100公里，汽车时速可达65公里，而每百公里的充电费用只要4元。”
既然电动汽车有着如此明显的优势，缘何难以驶上快速发展的“快车道”？面对提问，纪冰有着自己的理解：“由于传统汽车行业和产业政策的博弈，以及部分亟待突破的技术瓶颈，决定了电动汽车的井喷式发展最终会变为传统汽车和电动汽车‘两条腿走路’。而电动汽车的发展，下一步还需要政府的积极引导和政策支持。”
“当然，未来的汽车一定会拥有大量的电动汽车。能看着自己生产的电动汽车在路上跑，会有一种强烈的自豪感。”纪冰信心满满，又十分兴奋，“在动力锂电池上，多氟多新能源有足够的优势。虽然当前动力锂电池制造商众多，但是这些厂商都需要进口或者从多氟多购买六氟磷酸锂，只有多氟多能够自给自足，这使得公司能够极大地降低成本，提升毛利率。”
“目前，多氟多新能源要想做大锂电产业，必须通过布局全产业链来实现。”纪冰说。他认为，在一个由研发设计、原材料采购、运输、生产制造、订单处理、销售、批发零售和品牌所构成的产业链中，两端蕴藏的价值最高，即研发和品牌，价值最低的是中间环节的生产制造。
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