对此，一些业内人士表示，现在的补贴政策只能是短期效应，应从根本上解决新能源汽车技术提升以及配套设施建设的问题。这样新能源汽车有了好技术，比传统燃油汽车的性能好，并且充电桩等配套设施跟得上，消费者没有了后顾之忧，新能源汽车自然就会获得认可。
对于新能源汽车9月产销量呈快速增长，业内普遍认为是由于9月份实施的新能源汽车免征购置税政策的刺激，但对于我国新能源汽车需求是否已进入快速增长阶段，业内的看法却并不乐观，毕竟在地方保护主义、充电设施配套等行业发展上，问题不少。新能源汽车要得到快速而良性的发展，还需要中央政府从宏观角度出台更多有效措施，以打破地方保护主义现状，并加快新能源汽车配套措施的建设。
警惕“产能冲动”
最近以来，面对政府各项鼓励政策的诱惑，各级地方政府和汽车制造商争先恐后地圈地建厂，规划提升新能源汽车的产能。如此“美味的蛋糕”，谁都想分到一块。
然而，国家《汽车产业“十二五”规划》制定的目标是到2015年全国新能源汽车的产销要达到100万辆，而根据对各地方政府以及各大车企的不完全统计，到2015年全国的新能源汽车产能规划已达到550万辆，远远超过现有的产销水平和国家总体规划。
“产能冲动”所造成的后果显而易见。首先，盲目扩产可能会以牺牲产品品质为代价；其次，“产能冲动”还可能“酝酿”新一轮的产能过剩。无论是哪种结果，都是以牺牲新能源汽车的未来为沉重代价。产品品质是一个企业存活的根本，也是企业核心竞争力的来源。如果只是一味地扩产，而零部件供应商的资质良莠不齐，将会使新能源汽车品质大打折扣，这样的产品一定会失去市场。而产能过剩对企业的“杀伤力”更是不言而喻，轻则亏损、重则关停。这也为车企和相关部门敲响了警钟。
更何况，目前国内出现新能源汽车热，其中不少企业根本不具备研发能力，也不掌握核心技术。一些地方借上新能源汽车项目，谋求取得汽车生产资质。既不符合国家政策导向，也不利于新能源汽车产业的健康发展。现在，很多人提到新能源，就像狼见了肉一样，不管一切先扑上去。这是他们还不够了解，新能源汽车产业是一项艰苦的工作，充满困难和挑战。如果一哄而上，浪费财力、物力和时间不说，还可能在错误的道路上挤成一团。
中国汽车工业协会常务副会长董扬为此担忧，新能源汽车及其相关产业链的投资比传统汽车行业更难，企业和地方政府都要慎重，应从全局考虑，避免重复建设；同时要从管理、环保等方面严格把关，提高新能源汽车技术准入门槛，杜绝产能过剩的发生。
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