有人认为，需要在全国建立众多的充电站是电动汽车在中国发展的主要制约因素。事实上，丰田曾做过统计，该品牌在全球销售的车辆，其行驶里程在10年
有人认为，需要在全国建立众多的充电站是电动汽车在中国发展的主要制约因素。事实上，丰田曾做过统计，该品牌在全球销售的车辆，其行驶里程在10年的生命周期中内没有一天超过300km的达到70%。因此，从这一角度考虑，电动汽车是完全具有普及的可能性的。但是，没有固定停车位、建设充电站对电网的影响在一定程度上会制约其发展。
中国电动车行业的一大特点是有一只“看得见的手”在推动新能源汽车市场，即政府出台了相关的补贴政策。第一阶段是2000-2012年的政策导入期，为新能源汽车产业化做好铺垫，比如2009年的“十城千辆”项目，2010年《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》开始启动;第二阶段是2013-2015年的市场导入期，有一定市场接受程度的产品出现，市场或将进入放量期。那么，政府的推动是否能保证电动车的发展呢?
政府可以通过法律法规的建设为其发展创造条件，但无法解决市场解决不了的问题，尤其是长期可行性的问题。第一，政府可像风险投资一样，为这些高风险行业提供资金，进行补贴，但政府的补贴是有限的，可以补贴几万辆车，却难以补贴几百万辆;第二，电动车产业产生的污染未必比内燃机汽车产业少。从“油井口到车轮”整个产业链的碳排放量看，电动车的电池生产、回收过程导致电动车产业链的碳排放量虽少于内燃机汽车产业链的碳排放量，但其降低幅度并不大，尤其在中国这样一个以煤炭发电为主的国家。这些限制因素的存在，决定了电动车在中国的推广将有所阻滞。
以特斯拉为代表的豪华电动车掀起了全球汽车产业的波澜，在很长一段时间内它仍将引领风骚。然而，它虽改变了电动车40年来的发展困境，却没有真正解决其实用性的根本问题。电动车，依然难以颠覆传统汽车行业。
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