前不久，工信部还发布了《重点领域技术路线图(2015年版)》，其中新能源节能汽车被赋予厚望，自主品牌企业更是被视为新能源汽车发展提升的中间力量。
种种政策利好之下，新能源汽车成为不少车企纷纷进军的领域。但目前已发布新能源车战略并在这一领域开疆破土的车企不只吉利一家。
2014年，比亚迪公布了其2015-2017年的“542战略”新产品计划，“542”分别指的是“所有车型0-100km/h加速在5秒内，4代表全面四驱，2代表百公里油耗在2L内”。
2015年初，北汽新能源则发布了“卫蓝计划2.0”战略规划，其中提到2020年，力争实现整车销售20万辆以上；2015年上半年，江淮汽车发布“IEV”战略，规划提到2025年，新能源汽车总产销量将占总产销量的30%以上；长安汽车发布的“2025新能源发展战略”则提到，2020年，新能源车型将占长安自主品牌车型7%至10%，预计长安新能源汽车累计销量将在40万辆。
此外，上汽集团于11月初宣布自主品牌新能源汽车将在2020年达到20万辆销量目标；奇瑞也于今年9月宣布计划到2020年实现产销20万辆新能源车，广汽集团在今年广州车展期间发布的相应的战略目标也只是到2020年，广汽集团自主与合资新能源汽车产能规模突破20万辆。
对比可见，吉利的销售目标远超于其他主流的自主品牌车企。
反观当前市场上新能源汽车的销售情况。比亚迪近日公布的数据，自今年5月起，比亚迪力压日产、特斯拉等新能源汽车巨头，连续5个月蝉联全球新能源汽车销量冠军。在新能源汽车这一领域，比亚迪无疑是吉利的劲敌。
而从具体销售数字来看，在国家大力推广新能源车并对购车者进行大量补贴的当下，新能源车销售基数依然不高，即便是处于销售榜冠军的比亚迪，比亚迪“唐”自今年6月上市后，到今年10月累计销量也只有8411辆。
据最新统计数据，10月全国新能源乘用车销售量只有2.13万辆，2015年1月至10月的总销量为171145辆。
此外，新能源车目前的相关配套也不太完善，北京在今年10月宣布当月新能源车不摇号后，就有不少网友表示，当前充电桩设备少，车辆续航能力差，因而不会考虑购买。
媒体报道分析
在此次舆情事件中，有不少媒体分析吉利这一百万销售目标能否实现。
《京华时报》发表评论《新能源汽车的理想与现实》称，虽然终端销量成翻番趋势增长，但新能源销量基数依然很低；虽然新能源汽车早已进入“摇号时代”，但高弃号率同样不能忽视；虽然充电桩如雨后春笋般涌现，但广州车展新能源展馆参观者寥寥的窘境依然存在。文中表示，不管制定多高的销量目标，都应以市场需求为基础。
《法治周末》发表文章采访中为咨询网研究员邓丽君，邓丽君认为，比起先行的新能源车企而言，吉利拥有不同种类的新能源车型。而比起后进入市场的其他新车企，吉利丰富的造车经验又能很好地超越竞争对手。厚积薄发的吉利会在新能源汽车市场上有一番作为，但要想在2020年吉利新能源汽车销量达100万辆(占比90%)困难性较大，实现的可能性较低。
也有媒体分析吉利制定这一目标的原因。
汽车之家发表署名张志勇的文章称，2012年6月，国务院发布《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》，其中有一个燃油经济性目标被提及，即“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平”。当年，在国家发布相关目标之后，本田中国的负责人曾经说过，要想实现这样的目标，必须实施汽车产品的混合动力化。显然，吉利汽车对这样的政策目标有自己的认识，也才因此作出了新能源汽车战略的疯狂举动。
还有媒体表示，吉利此举将给比亚迪带来巨大压力。电动汽车时代发表文章称，吉利和比亚迪，两家都是从模仿借鉴起步的中国民营汽车企业，依靠在制造业的积累和中国的成本优势，发展到已经可以与外资、合资企业同台竞争，吉利全面进军新能源汽车的号角声，拉开了两家中国本土汽车品牌新一轮博弈的序幕。
也有媒体另辟蹊径，通过吉利的新能源车销量目标，反推其传统汽车的销量目标。中国投资咨询网发表文章《吉利正式承认传统能源车战略失败？》，文中称，这一战略目标意味着2020年传统车销量仅仅为不足10万辆，这个数值甚至低于十年前2005年吉利公司全部销量。这是不是表示吉利已经明确承认自己的传统能源汽车战略彻底失败？
舆情点评
在汽车行业，吉利往往是不按常理出牌的。
当年收购沃尔沃如此，如今公布的新能源战略亦如此。
吉利发布的不仅仅是一个冷冰冰的数字，而是整个企业的发展方向。2020年，新能源汽车占比90%，这意味着，5年后，吉利将成为一个新能源车企。
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