从政策角度，积极鼓励推广新能源车，是好事。关于充电桩建设，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也有明确目标：即到2015年，在20个示范城市和
从政策角度，积极鼓励推广新能源车，是好事。关于充电桩建设，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也有明确目标：即到2015年，在20个示范城市和周边区域建成2000座充电站、40万个充电桩，以满足电动汽车大规模商业化需求。
上海电力方面也透露，目前正重点推广公共充电站，来缓解电动车充电难。至2015年年末，上海中心城区每5平方公里设置1处公共充电设施点，郊区每10平方公里设置1处公共充电设施点。
然而，公共充电设施并不能取代小区充电桩。从消费者的体验角度，充电桩难进小区，导致的充电难，仍然会是一个现实困惑，制约着新能源车的推广。因此，必须要多方合力求解充电桩进小区之困。
业内人士建议由政府来主导，便于协调各方，有效解决问题。不妨借鉴北京的经验，北京已经出台了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》。根据这个通知的要求，物业需全力配合新能源小客车生产企业和属地供电公司、安装单位建设充电桩，如不配合，或向购车人和安装单位收取额外费用的，都将被处罚。通知还要求，新建小区停车位配建充电桩不低于18%，而这一标准，将成为规划审批的条件之一。
事实上，上海在相关政策和办法的制定中已经迈开步伐。市新能源汽车推进办公室相关负责人此前就有透露，新办法会努力将物业等在充电桩进社区环节上的职责厘清，比如，新办法可能会明确如果业主要求安装的充电桩在安全等方面都符合要求，并得到相关部门认可后，物业不可以拒绝安装。
在政府主导协调的同时，业内人士认为，市场各方包括物业在内，都应该加强普及对新能源充电桩的基本认识，只有更加了解常识，加深环保理念，才会在推动充电桩进小区的问题上达成共识，多方合力把难题解决了。
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