11月25日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合印发 《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，中央财政拟安排资金，对2013年到2015年期间新能源汽车推广效果较好的城市或城市群给予充电设施建设奖励。
11月26日发改委发布 《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿，明确新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理。
利好政策频出，使新能源汽车再次成为人们关注的焦点，未来几年，新能源汽车将加速普及并有望超预期。按照我国的新能源销售目标，到2015年，新能源汽车产销规模将达到50万辆。如何兑现这一目标，不仅考验着行业的发展成熟度，也考验着主管部门的推广智慧。
新能源汽车PK传统汽车顾虑难解
工信部发布的数据显示，2014年1－10月，我国新能源汽车累计生产4.70万辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产 2.22万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产1.11万辆，同比增长 20倍，燃料电池乘用车生产 4辆；纯电动商用车生产5723辆，同比增长 133%，插电式混合动力商用车生产 7972辆，同比增长181%。
无疑，相关政策的出台直接促进了终端销量的增长。然而，与 2014年上半年传统汽车 1168.35万辆销量相比，这个数字仍然微乎其微。
新能源汽车代表着汽车业未来发展方向。然而，由于成本过高以及配套不足等原因，新能源汽车大规模普及仍然不容乐观。消费者对新能源车的矛盾心理难以转变：一方面汽车节能环保，国家优惠政策力度大；另一方面在安全性、充电便捷性、续航里程等问题上仍让人顾虑重重。近日，记者就新能源汽车的发展趋势及存在问题进行了调查走访。
充电难是个大问题
新能源汽车最尴尬的，莫过于开到半路突然没电，哪怕身处城市，方圆几里内可能也难觅充电站。在北京、上海等新能源汽车重点推广城市，不少新能源汽车消费者的购买行为卡壳于充电不便这个环节。“新能源汽车半途没电的尴尬不能在短期内解除，到目前，山西省只建成忻州五台山、太原迎西等 8座充换电站。这对于山西省新能源汽车的保有量来说还远远不够。”太原东风标致4S店销售顾问贺晓晓对记者表示。
另外，充电所需的时间相对于加油要漫长得多。电池专家建议电动车充电最佳时间是4—5个小时。如果在晚上慢充 8小时则可续航 160—180公里。这意味着如果不出远门，每晚充电的电动汽车并不会遭遇半路没电的尴尬。但万一忘了充电怎么办？除了就近找充电站，也可更换电池，不过实际操作起来却具有相应的难度。“按目前的电池技术，一辆电动车所需电池的重量动辄在 200公斤以上，装卸并不容易，而换电站也难以储备所有型号的电池备用点站。所以即使充换电设施足够，比起传统汽车几分钟就可加油离开，用几小时充电或装卸笨重电池也足以让人皱眉。”贺晓晓说。
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