山西省新能源汽车发展 需政策与市场合力推广(3)

    山西省新能源汽车已经推广多年，但一直发展缓慢。新能源车尤其是新能源私家车普及率低，电力企业不愿提前建站建桩；而缺乏充电基础设施又成为扩大销路的瓶颈。“哪个先哪个后，似乎陷入两难困局。”在山西省社科院企业经济研究室主任何静看来，在公共领域布局充电设施，“以公带私”，是当前推广新能源汽车的重要手段。

    与国家新能源汽车扶持对象不同，考虑到山西富煤的省情，除了电动汽车外，甲醇汽车、燃气汽车也纳入到扶持的范围内。在电动汽车配套设施建设方面，将建设充电设施和充换电服务网络。制定电动汽车充电设施总体发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域。明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例，落实用地政策，建设覆盖全省、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络。同时，布局建设甲醇加注站和燃气加气站。改造与新建相结合，优先在现有加油站布局甲醇加注设施；统筹加油站与甲醇加注站建设规划，适度超前推进加注站建设。制定燃气加气站专项建设规划，加大建设力度，形成布局合理、满足需求的供应体系。“要撬开新能源汽车的家庭市场，除了以公用带动私用，壮大充电能力外，新能源汽车还应在降低成本、提高续航水平等方面取得突破。另外，还要探索更多推广路径，如开展新能源汽车租赁等等，增强消费者对新能源汽车的购买信心。”何静向记者分析道。

    有相关专家就曾表示，目前新能源汽车市场仍处在一个艰难的导入期，2015年全国50万辆的产销量将是市场的“临界点”，如果这个目标能够达到，就意味着新能源汽车走出了艰难的导入期，有可能进入快速发展期。