不同的应用场合，对于超级电容器的具体需求各不相同。张熙贵介绍道，例如，在混合动力汽车的应用中，一般要求电源系统的模块具有超大功率密度(至少5-10kW/kg)、长寿命(10万次循环充放)、一致性高(电源模块单体间的容量、电压和内阻等指标差异小于2%)等性能；而对于纯电动超级电容城市客车、码头牵引车和机场摆渡车等，则主要考虑的是安全性第一，即对超级电容器的设计，特别是模块设计、电源管理和散热管理提出了更加严格的要求；其次是要求实现最佳的成本控制。
为此，奥威科技开发的纯电动城市公交客车二代产品采用远程监控技术，能实时跟踪各个电容单体的性能状况，从而大幅提高了整车的安全系数。但在成本控制上，张熙贵认为，由于相对于锂离子等电源产品，目前超级电容器的价格劣势仍较为明显(动力锂离子电池的市场价格一般在5-6元/Wh，而超级电容器则高达10-20元/Wh，但如果将循环使用寿命考虑进去，超级电容器的综合价格与动力锂电相比，优势还是十分突出的)，因此，还需要通过技术创新，特别是对材料技术的开发来降低制造成本，其中新型碳材料，包括石墨烯、纳米介孔碳和金属氧化物及其复合材料等将对超级电容器的成本降低起到至关重要的影响。
今朝时代同样也是一家致力于提供超级电容储能技术解决方案的生产企业，集大容量超级电容器关键材料、单体、模组和储能系统研发、生产和销售于一体。该公司推出的超级电容单体系列的电压主要集中于2.7V-3.0V，容量在120F-4000F之间，已大批量应用于节能与新能源汽车、风力发电、电力和军工等领域，目前，今朝时代制造中心节能与新能源汽车储能系统月产能约为4,500组，风力发电储能系统月产能约为10,000组，在生产制造方面也已通过IS09000质量体系、ISO014001环境体系认证。
在行业技术方案的开发上，今朝时代针对节能与新能源汽车应用，开发出了电驱动与制动能量回馈系统；针对风力发电应用，开发出了变桨系统后备电源方案等；针对电力系统应用，开发出了微电网/配电自动化解决方案等。据杨国庆介绍，为了加大研发力度，切实满足客户的应用需求，今朝时代还建成了“深圳超级电容储能技术工程实验室”和南山区“新型储能系统技术公共服务平台”，并积极与国内外知名院校、机构等展开产学研合作，其中包括与中国科技开发院、LSMtron公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、哈尔滨工业大学深圳研究生院、湖南大学材料与工程系等联合共建实验室和工程中心，以超级电容储能技术研究为核心，共同推动新型能源产业的快速发展。“我们将努力把超级电容器在节能与新能源应用行业中的产品品质和服务业务推上一个新台阶，除了目前编制的三个与大容量超级电容器相关的企业标准之外，今朝时代还将全力推进各行业的标准认证，加强与客户的沟通，逐步引导客户对超级电容器产品应用及未来技术发展前景的认知，推动超级电容器在国内各应用领域的快速发展。”
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