A：这个问题非常好。目前国内很多自主的品牌确实进步很快，产品更新的速度和反应会比我们合资企业更灵敏。但我认为，这也代表着现在大的市场正在被逐渐的激活，市场非常大，但还没有看到整个市场的爆发，即便现在有高端的进口车，也有像中国研发生产的腾势这样的高端品牌，也有你列举的品牌，但其实市场还有很大的空间，更多参与者的进入的时候变得更加有意思，如果只有我一家做，没有对手，别人不跟你玩儿，虽然可以说你眼光独到，但是一个力量很难撬动资源，只有让更多品牌进来，让大家都觉得这是可接受的事物，这个市场才会变得丰富。
我们也会去注意其他品牌，或者其他产品，我们也会谨慎的看待市场接受情况。但是必须要说的是我们对于续航里程和电池技术的更新很有优势，现在我们在看到的续航里程的传播，有说300公里的，250多公里的，但其实腾势还是最多的，不信我们拿车出来开，这点可能跟大家的传播策略不同相关，比如腾势能跑到350公里，但我只传播300公里。目前我们讲的300公里是我们之前经过审慎研究，但是未来我们在电池技术的更新迭代，能用到产品上的我们肯定不会止步，因为止步就out了。未来的技术我现在还不能讲，但是我们肯定会做，因为我们背后的股东方有着很好的资源。
Q9：现在国家对于新能源车的补贴是一年比一年少，换句话说对于腾势这种价格比较高的车相当于一年一年在涨价，您如何应对这个？还有电池回收的事儿，因为很多电动车都是刚起步，没有到达5—10年的保费期，这块怎么考虑，因为电池污染好像比尾气更重？
A：第一个问题补贴退坡的问题，我们在做测算的时候，已经看到了补贴可能会发生变化，但是各里程区间所退坡的数字不同。说实话在30万的这个价格区间，两三千的补贴变动对我们的目标消费者的影响会有，但敏感度不高，影响并不是很大。补贴总有退出的，国家不可能一直这么补，在我们看来这是必然，我们是要长远发展的企业，我们并不想做短线，我们要看长期，我们已经考虑到了未来的补贴退坡可能会对消费者购买成本产生变化，那我能做的是我的产品要更具有竞争力，因为补贴不是我一家在面对，而是大家都要面对，这是行业共同问题。
第二个电池回收和污染的问题，电池的电力和电池本身是不同的概念，电的本身有多种发电方式，有火电、水电、核电，有清洁能源亦有会产生污染的能源，现在整个中国政府和全球都在推进清洁能源的转型，也许今天我们电的结构确实有很多是火电，但是随着核电或者是未来的新能源的电力的推广，我们相信会解决电源的问题。
至于电池的回收，至少我们能确定的是，像腾势用的这种动力电池，在车报销之后，电池还可以再回收利用，可以用来做比如说储能电站，或者移动式的储能电柜，其实与你今天用的充电宝或者用的移动式充电设备是一个概念，但如果你今天问我十年以后腾势这500多公斤的电池能卖多少钱，我很难去回答。作为这个行业的先入者，我刚才一直说我们在学习，包括我们推出的各种服务的时候，我们也在不断的学习，现在我答不上来，但是电池未来的残值，二次回收的方法，我们相信会随着市场的发展而解决。而且我们有比亚迪作为我们电池的供应商，比亚迪传说中的三大梦想，大家应该有所耳闻：储能电站、太阳能跟新能源汽车，就是比亚迪构想的能源王国的三件事情，比亚迪作为我们的电池供应商，在这点我们是有优势的，但我们并不认为只有比亚迪才能解决这个问题，会有社会上更多的企业加入进来来解决二手电池的使用和回收利用问题。
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