在元素周期表的左上角，有一个最活泼的元素锂；在其右上角，有一个非常活泼的元素氟。二者合理嫁接，就是六氟磷酸锂。为啥选择六氟磷酸锂？用氟造福人类，是李世江一辈子的追求。作为研究氟、利用氟的化工企业，多氟多选择六氟磷酸锂作为创新开发产品，理由有三：该产品是锂电池的“血液”，国家急需，替代进口；主要原料氢氟酸，多氟多驾轻就熟，技术、成本优势明显；产品技术含量高，附加值大。
今年5月，国务院正式印发了《中国制造2025》，其核心是加快推进制造业的创新发展。多氟多蕴藏创新基因，懂得转型道理。以创新为驱动力，多氟多研究氟锂结合，开发了六氟磷酸锂，打破了国际垄断，被列入国家“863计划”、战略新兴产业专项和强基工程。
乍一看，多氟多转型升级顺风顺水。其实，多氟多的六氟磷酸锂开发之路坎坎坷坷，走得实在艰难。其六氟磷酸锂研发，始于2006年。当时，世界上仅日本有技术、有产品，国内急需进口，但价格颇为昂贵，每吨86万元，但成本仅12万元。学习，日方不让进门。买技术，人家贵贱不卖。咋办？爱国情怀强烈的李世江发誓：“多氟多必须要有自己的六氟磷酸锂生产技术，并且还要把产品卖给他们。”
心动，不如行动。多氟多引入国内顶级的化工专家当技术指导，3年小试，3年产业化，3年市场适应，多氟多历时9年研发，从2克、2公斤、2吨，到20吨、200吨，再到现在拥有的3000吨生产能力，一步一步地实现了六氟磷酸锂的产业化，最终实现了民族工业技术突破性创举，并迎来了六氟磷酸锂的爆发性增长。
多氟多一小步，中国一大步。多氟多六氟磷酸锂的产业化，不仅打破了国外的技术垄断，并且一下子使其进口价直接跌至每吨32万元。之后，随着多氟多在生产工艺改进的持续投入及量产，更使国内六氟磷酸锂市场价格持续拉低，目前已降至每吨10万元。国家科技部的一位领导曾郑重地对他说：“李总，你要算大账，虽然你的产品价格下降了不少，但多氟多给国家锂电池行业作的贡献是无法量化的，新能源电动汽车从去年开始这么火，其中一个重要的原因就是多氟多把六氟磷酸锂产业化了。”
“传统化工与精细化工，是截然不同的两个概念。原来做冰晶石、氟化铝，纯度99%就行了，现在是百万分之一，错几个数量级，简直就是天壤之别。”李世江说，“现在回过头来看，如果多氟多死扛着冰晶石、氟化铝，不转型升级，后果不堪设想。”
顺势而为：动力锂电池横空出世
机会，为准备充分的企业而留。
六氟磷酸锂的横空出世，是多氟多转型升级的重要节点。但这一产品的成功研发，又给多氟多出了一道难题--由于技术标准是从国际上舶来的，如何检测产品品质？怎样界定技术指标？多氟多尝试着做六氟磷酸锂的下游锂电池，摸清各项指标的准确含意。谁知道，这一尝试，竟然成为多氟多持续转型升级的又一突破口。
在锂电池生产过程中，创新意识极强的李世江敏锐地察觉到，动力锂电池是当前社会的需要，多氟多则有生产锂电池的优势，如此机会，岂能错过。他果敢拍板，创立新能源子公司，批量生产动力锂电池。历经千辛万苦的3年攻关，多氟多的动力锂电池项目获得重大突破，目前已经形成年1亿Ah的生产能力。从今年开始，多氟多动力锂电池由亏转盈，产品供不应求，已广泛应用于动力汽车上，得到市场的高度认可。
与此同时，多氟多研究了电解液和锂电池，又相继开发了正极材料、膜材料等一系列新材料，提升了锂电池的技术含量，从材料体系支撑了锂电池的发展，成功开发了独特的聚合物软包装叠片动力锂电池，并同“互联网+”结合起来，开发了电机、电控、电池三大体系一体化的电动汽车动力总成，为发展新能源汽车产业奠定基础，逐步实现新能源汽车产业报国梦。
目前，多氟多已拥有独立的研发、实验、生产机构和完全自主知识产权，生产的3款电池在循环、高低温放电、倍率、一致性等方面性能优异，入选国家高新技术与产品推荐目录，成为多款电动汽车的首选。比如，多氟多动力电池采用特殊的制袋叠片设计，管理起来难度较大，国内很难找到合适的BMS企业配套。于是，多氟多自己研发BMS，然后延伸到整车控制器、充电机等。
跨界思维：多氟多的新能源汽车梦
3年发展看电池，10年发展看整车。
多氟多不是“中原比亚迪”，多氟多的发展路径个性鲜明--从氟化工到新能源，从六氟磷酸锂到动力锂电池，从单体锂电池到布局新能源汽车全产业链，多氟多在转型的过程中，把产业链的多环节产品做到了全球第一，打造的全产业链高度绝无仅有。
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