现在国外的氢燃料电池车是以乘用车为发展主流，然而这种发展模式并不适合我国实际。中国更适合开发氢燃料电池商用车，也就是氢燃料电池巴士，一方
现在国外的氢燃料电池车是以乘用车为发展主流，然而这种发展模式并不适合我国实际。中国更适合开发氢燃料电池商用车，也就是氢燃料电池巴士，一方面是技术门槛相对较低，另一方面公共交通的平均成本低，还能起到良好的社会推广效果。
早在2004年，我国就有氢燃料电池大巴的第一个示范项目，2008年奥运会期间投用了3辆示范车，2010年上海世博会又出现了6辆示范车，遗憾的是至今还没有样车下线。
另一方面，区别于地铁的城市轻轨领域， 2013年1月西南交大建成我国首台新能源燃料电池轻轨机车，2015年3月世界首列氢能源有轨电车在青岛南车四方竣工下线，2016年将生产至少10辆，遗憾的是其燃料电池的核心组件还需要进口。
要让氢燃料电池车完全替代现有车型，实现利用氢能的“深绿”阶段，目前来看为时尚早。我们可以先发展轻轨、氢燃料电池大巴等专用车辆，在发展的过程中，逐渐完善加氢站等基础设施，待产业发展到一定阶段，再来发展燃料电池乘用车。此外，氢能利用也不能只着眼于氢燃料电池车，还要推广混氢的利用方式，在容易商业化的“浅绿”阶段加大拓展力度。
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