——中国电池网创始人于清教做客“雪球”捭阖电池业
2月20日下午，中国电池网创始人于清教做客“雪球”（www.xueqiu.com）社交新媒体，就投资者关心的中国电池行业的一系列问题，同“雪球”网友进行了沟通和解答。于清教勾勒出中国电池行业存在的问题，同时，也为未来的明天给出了答案。
现就现场问答进行整理，供读者参阅。
美加少校：如何看待比亚迪的526事件？电池的安全性能会否制约这个行业的发展？
于清教：2012年的比亚迪526事件和最近的波音787电池起火事件，都说明一个问题：锂电池的安全性。但因为个别事件就否定锂电池行业，这是不负责任的。中国汽车工业协会的数据显示，2012销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆，纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。在这11375辆纯电动汽车中，因为电池起火或爆炸的概率是非常小的。毫无疑问，锂离子动力电池的安全性、一致性、能量密度问题等等一直是行业内关注的焦点，我们不能因噎废食。
都市逸士：宝马釆用丰田氢电池混合动力技术以及美波音飞机锂电池事件是否说明锂电池动力前景缈茫？
于清教：接二连三的锂电池爆炸、起火等事件成为大家关注的焦点，这说明是好事。大家都关注锂电池安全问题，这必将倒逼锂电池厂家更加清醒、冷静地去解决产品和市场问题。目前动力电池行业存在以下问题：一、新进企业多，低端产能严重过剩。二、核心技术缺乏，产业联盟作用亟待提升。三、动力锂电池企业营运举步维艰。另外，技术标准混乱、缺乏行业监管，产品认证困难、市场定位不清晰、人才匮乏、政府吆喝企业圈地圈钱等等问题同样困扰动力锂电池行业的发展。但这是任何一个行业、产业初期必须面临的问题，锂动力电池的发展前景，我个人谨慎看多。
默生：去年上海的电动汽车补贴政策出台，电动汽车今年会不会是个爆发年！发展速度有没有加速的可能？
于清教：两会后，我认为新一届政府班子会在新能源汽车战略上有新的动作。现在最为关键的是国家、省市、企业要同步，不能各干各的，各自为政，电动汽车十二五规划迫切需要实施细则和责任推进，而不是一纸规划就完事。
业余粉西施：国内外动力电池有哪些标杆性的企业，分别拥有什么核心的技术，这些技术的市场化程度如何？最直观的，欧美的电动汽车市场发展状况怎样？面临哪些问题？这些问题在中国是否存在？
于清教：锂电池的关键在材料，包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液等，都直接影响着锂电池的性能与质量。而正极材料是居于“发动机”位置，即正极材料的创新直接影响着电池性能的创新。目前，市场上主要的正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、三元材料以及磷酸铁锂等其他正极材料。国际上主要的磷酸铁锂电池材料生产厂商有加拿大Phostech、美国Valence、美国A123、台湾地区的台塑长园能源科技、立凯(Aleees)等，其中，前3家企业掌握着较为成熟的量产技术。四大材料中都有做得不错的企业。
动力电池中的“四大天王”——比克、力神、中航锂电和比亚迪这几年在政府的支持下，都有了不错的发展。材料方面，中国品牌在隔膜和正极材料尚未突破专利技术壁垒。美国奥巴马政府最近刚刚宣布放弃电动车计划，但并不意味着新能源汽车就偃旗息鼓了。试想，燃油汽车经历了多少个十年才发展到今天的地步？！美国的做法应该是回归市场，因为急于求成、过度夸大概念，对行业发展是不利的。
Unicorn：1、对于移动电源市场怎么看，未来3至5年能否伴随智能手机和平板行业的速度快速增长？ 2、动力电池电芯和聚合物电芯行业为什么好像不赚钱，比克认为其毛利率甚至低于传统方型电芯和18650电芯，如果说动力电池电芯行业还未完全起来，但聚合物电芯已经普遍的运用于智能手机。3、锂电池行业整体是维持10%以上的增长，但中国企业从上游正负极材料、隔膜和电解液、电芯等为什么盈利能力甚至不及传统产业，下游为苹果代工的PACK厂也就传统产业的盈利能力？
于清教：移动电源市场用两个字概括：混乱；四个字概括：潜力巨大。但近年来随着市场的迅速膨胀，移动电源市场缺乏相应的准入条件和行业标准，大批厂家涌入移动电源市场分羹。现在各种问题已经开始慢慢凸显出来。众多品牌加入到市场厮杀中，品牌繁多，低价竞争。这个行业会随着智能手机等终端的发展而发展，但毫无疑问，已进入到品质和品牌竞争阶段。而不是单纯拼规模和价格。现在包括锂电池四大材料、PACK厂呈现出大跃进态势，重复产能现象严重，势必陷入市场恶性循环，我们应该高度警惕。
美加少校：现在全球哪个公司的磷酸铁锂正极材料出货量最多呢？市场份额分布情况？隔膜市场的情况如何？哪些公司的份额领先？
于清教：数据显示，正极材料的前十强，从2009年起，连续三年位居中国大陆正极材料销售榜首的当升科技，2012年的排名退居第三。天津巴莫凭借国际订单将成为大陆锂电正极材料的领导厂家。2009年十强门槛2亿元，北大先行以2.05亿元的销售额争得十强最后一席。而当升科技则凭借钴酸锂产量占当年国内总产量15%以上的规模，高居2009年销售榜榜首，湖南的瑞翔和杉杉分列第二和第三位。
在未来几年内，正极材料企业的销额仍是增长乏力。一是未来两年内，锂电池难以在储能领域和纯电动汽车方面获得大规模应用，而小型数码电池的市场需求逐渐饱和，直接导致上游材料的需求增长有限；二是价格方面难以大幅上涨，预计价格继续处于下降通道属大概率事件，另外随着正极材料企业新增产能的陆续投产，将加剧供需失衡的情况，也抑制了价格的上涨。前两年16至18万元一吨，现在一些小厂家降到6万元一吨，也在出货。我比较担心产能过剩下的产品品质在降低。
互联网主义：按照一个报告中的数字目前中国电动自行车保有量只有1.4亿辆，可是光超威一家就有1亿个units的年产能，请问这是否意味着中的电动自行车发展仍在早期阶段，铅酸电池二级市场仍然占比很小，有很大提升空间？
于清教：电动自行车市场保有量已经将近1.5亿辆。2011年产量是1400多万辆，2012年是1600多万辆，增长幅度在13%左右，尤其是2012年锂电电动车产量67.2万辆，其中出口8.9万辆，呈现增长趋势。铅酸电池在电动自行车行业的二级市场周转率是很高，原因是我们的国产铅酸电池质量和质量只能保障在1.5年左右，更新率很高。目前锂电池在电动自行车中占比很小，也就是3%左右，若采用锂电池替换，市场空间很大。关键一是价格，二是回收价值。
老任2510：请问如何看待比克的前景，还有可能重新盈利吗？
于清教：比克电池，个人觉得这两年品牌和市场都在下滑，深圳比克消费类数码锂电也被深圳当地企业赶超，天津比克主要是动力电池，但主要生产供应一些电动自行车电池，纯电动汽车方面去年开始在奇瑞、华晨金杯等上接订单，但量产和量能不够。比克的问题主要出在管理层、战略和现金流，我们期待李向前们能够认清形势，及早做出调整。
jennyF：如何看待超级电容器对行业的影响？
于清教：在全球民用超级电容器市场中，处于领先地位的企业有美国 Maxwell公司、日本 Panasonic电器产业株式会社、韩国 Ness Cap公司、法国 Bollore 公司。国内从事超级电容器研发的厂家共有50多家，但能批量生产并达到实用化的厂家只有10多家。据中国电池网研究院和中国电池产业研究中心统计，目前，在国内超级电容器行业处于领先地位的有：上海奥威科技开发有限公司、北京合众汇能科技有限公司、北京集星联合电子科技有限公司、哈尔滨巨容新能源有限公司、锦州凯美能源有限公司和江苏双登集团有限公司。目前市场大规模应用有待观察。
Bigdot：如果能源互联网发展起来后，通过各个分布式的充电点，电池的重要性会下降。另外，如果采用标准换电池的方式，即电池是属于某家公司的，标准件，汽车开到某个点直接换电池就OK，不是能解决这个问题了？
于清教：目前我们国家确定的路线是以充为主，以换为辅。新能源汽车发展缓慢的根本原因在：一是电池技术和续航能力没从根本上解决；二是性价比不高，纯电动汽车价格高，若不是国家补贴，目前几乎没有一家企业能支撑下去；三是缺乏充换电设施，使用不方便，导致消费者不敢购买；四是市场服务体系没有建立起来，维修、售后服务都是难题。换电池存在标准问题、电池产权归属问题、安全方便问题、网点布局问题……这些问题都没有做到位。能源互联网、车联网是个趋势，我相信汽车智能化发展会在未来加速。这更加考验电池的安全性、续航能力。
buhaoyisi88：国内六氟磷酸锂生产企业，哪家最有优势？江苏国泰怎么样？
于清教：近几年来，受便携式电子产品、电动汽车和电动自行车等对六氟磷酸锂的需求稳中有增，全球六氟磷酸锂市场迅速增长。有数据显示，2012年全球六氟磷酸锂需求量增至0.86万吨，2014年将达1.6万吨，2020年将达5.59万吨。
六氟磷酸锂市场的巨大商机，也促使了国内六氟磷酸锂产业的快速崛起，仅一年多的时间内就有十几家生产企业相继爆发性扩能。目前，国内六氟磷酸锂产品的毛利率多家高达50%至65%。至2015年，我国将成为全球重要的六氟磷酸锂生产基地，不仅能满足国内的需求量，并将批量向日韩电解液厂家出口。国内市场的逐渐成熟，让日本森田化学、Stella Chemifa、关东电化、中央硝子等相续计划在中国大陆开始新建六氟磷酸锂工厂，这些国际主要企业向中国转移产能也势必进一步刺激国内六氟磷酸锂行业加剧竞争。
预计到2015年，六氟磷酸锂价格将降至每吨13万元，毛利率将回归到20%至30%的正常水平。我个人看好多氟多、四川黄铭、天赐高新、国泰化工、九九久等。
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