付于武：这个话是完全对的，因为任何一次法规的升级——国Ⅳ升级到国Ⅴ——都不是汽车行业本身的事情。油含硫量过高，内燃机就实现不了清洁，这方面必须是同步的。以前我们跟石化行业交流，他们说脱硫从400PPM降低到50PPM，你知道改造需要花多少钱？内燃机升级也一样花钱，但是这两方升级交汇才使整个的法规能够实现。
创新链非常有价值，跨产业、跨学科、大的协同比什么都重要。我们组建了四个国家队，轻量化、电动汽车、智能网联汽车、汽车装备联盟，我都是理事长。
和讯：跨行业没错，现在造车新势力起来了，原来都是做互联网的，比如百度。现在有一个说法，九成的新势力会垮掉，原因就是他们根本不懂汽车总成，造不出车来。这个观点您同意吗？
付于武：我也不完全同意，我还是很赞成专家的说法，不分旧势力和新势力，合作共赢才是有将来的。新势力造车一开始出来的时候，传统车企是非常反对的，从我个人来讲，也非常不愿意听到“颠覆”，汽车是一个科技的载体，是技术的载体，必须建立在车的基础上理解方方面面技术的融合。现在的产业逐步成熟，新势力开始跟传统车企合作，传统车企也主动跟互联网企业合作，而且都是战略性的，这就对了，必须从战略上的高度看到未来的趋势。130年来从来没像今天这样变化之快，特别是互联网的出现。所以，这时候唯合作，唯协同才有出路。
这些新势力对传统思维带来了冲击，带来清新的活力。他们方方面面跟传统车企不一样，比如商业模式，他们更善于整合各方面资源，他们年轻，更有冲力。他们也有自己的不足。以特斯拉为例，由于特斯拉的出现才使全球重新燃起了电动车的热情，要没有特斯拉的出现，可能电动车不会有今天，马斯克的贡献是历史性的。特斯拉有几个优势：轻量化，车身是碳纤维，整合资源，用松下的电池，它是智能的，而且是有条件可以自动驾驶，新能源的。但是它在安全方面也出了几次事故，造车第一是安全。智能化的危险更大，中国的场景、路况这么复杂，谈到智能化，它不是车本身，涉及车路、交通、通讯方方面面。在这个意义上讲，学科的融合，跨界合作，产学研深度的融合是当前结构转型的关键。
现在看，蔚来汽车跟长安合作，跟广汽合作，又跟江淮合作，（新老企业）慢慢就会走到一起，我不知道将来的形态是什么，可能通过资本和技术纽带会出现一些大的集团，有些可能就不会独立存在。我也不能说新的势力会剩几家，但我可以肯定说会剩两家，传统的车企肯定会灭一些，这是肯定的。
从对方的发展要素中吸取对我有利的，就能立于不败之地。他们曾互相对立、看不起，现在都在悄悄地改变着自己。这就是竞争、市场能力。我当了四个联盟理事长，牵扯到方方面面的人物，我觉得这些细微的渐进式的融合的过程也是一个很有意思的现象。
开放|要成为产业强国，真正地参与到全球竞争终有一战
“我感到骄傲的是，这次总书记在博鳌论坛要进一步扩大开放是拿汽车为例。”
和讯：对于这次对外开放政策的问题，现在可以允许外资独资搞汽车厂，有人就反对，这不是让国外来封锁技术打中国人提供一个更好的理由？中国得到技术更难，中国的市场更容易被占领了。也有一部分人就说没有关系，中国市场足够大。老说足够大这个是不是能解决一切问题？您对于独资汽车公司有什么评论吗？
付于武：这个事儿争论已久，准备已久。让国外独资的时间尽可能地往后推，对我们自主来讲是有利的。毕竟中国汽车人真正开始干轿车，全面跟世界接轨，才十几年。能够在中国这么一个激烈的市场上占据了将近一半的市场，实属不易。如果再给我们一点时间我们的成长性更好，但这是国家战略，是对外开放总的形势的要点。我感到骄傲的是，这次总书记在博鳌论坛要进一步扩大开放是拿汽车为例，这次的筹码足够重，如果放到2000年，我们一共加起来100多万辆车，总书记能说吗？
现在能起到这么大作用，中国汽车人干得不错，足以为骄傲。现在放开，我觉得也没什么可怕的。我们已经做好了准备，要成为产业强国，要真正地能够参与到全球竞争终有一战，必须过五关斩六将。我是充满信心，我们会越战越勇。
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